miércoles, 31 de marzo de 2010

En Kuala Lumpur un circuito ancho y rápido espera a la F1 2010

Se acerca la tercera fecha del Campeonato Mundial de la F1, sin respirar luego de Melbourne, y será en un circuito donde los coches alcanzan los 320km/h en las dos rectas principales, pero bajan abruptamente la velocidad cuando se llega a las curvas más cerradas, que hay que tomarlas a menos de 80km/h. Las cubiertas son fundamentales para culminar sin inconvenientes la carrera. Pero es indudablemente importante el tema de los componentes aerodinámicos en los diferentes monoplazas con estas rectas de Sepang. Ese es el nombre del circuito, de última generación y diseñado a pedido expreso para la F1 por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está en la ciudad de Kuala Lumpur, centro de los negocios malayo que impresiona por su mezcla arquitectónica. Sepang está a 30 minutos del centro de la ciudad. Ofrece un ancho de la pista que permite avizorar muchos sobrepasos, tal cual gusta a la gente que mira esta disciplina. Según dicen los entendidos, el circuito es el más exigente desde el punto de vista del estado físico de los pilotos, debido al habitual calor húmedo, con lluvias cortas y sorpresivas, que presenta el ambiente climático en la región. Riesgos de deshidratación dentro del cubículo y una alta exigencia física que mostrará el real estado de preparación de estos profesionales de la velocidad.
El circuito tiene una longitud de 5.543 km, y la carrera dará 56 vueltas con lo que su distancia será de 310.408 kilómetros. Para dar una vuelta virtual se puede ver en el canal de Youtube de TheF1.com:

martes, 30 de marzo de 2010

Un Porsche modificado es el nuevo auto callejero más rápido del mundo

Bien pegado al piso y el más rápido del mundo. Así es el nuevo Porsche 9FF GT9-R, que alcanza los 414 kilómetros por hora, el superdeportivo más veloz homologado para calles de Europa o Estados Unidos.

Esta maravilla es un Porsche 911 (997) GT3 reconstruido casi desde cero. Su motor cambió de la habitual ubicación trasera de la marca hacia el centro, para mejorar la distribución de peso. Esta versión está desarrollada por la casa de Tuning alemana 9ff, que logró dotar al auto de una aceleración de 2.4 segundos para tocar los 100 km/h.

El sitio Jameslist donde se venden vehículos de lujo ya ofrece el auto a la venta a un precio de lista de 823.529 euros, o un millón 128 mil dólares, más impuestos. De intenso color azul forma parte de una serie de veinte unidades, pero sólo la versión GT9-R es la que alcanza la velocidad récord que lo hace tan exclusivo.

El 9FF GT9-R tiene un motor de cuatro litros y 1.135 HP. El resto de las versiones oscila entre los 750 y los 1.120 caballos.

El anterior callejero más veloz del mundo era el  SSC Ultimate Aero TT, del fabricante estadounidense Shelby SuperCars (411.99 km/h en septiembre de 2007). 

domingo, 28 de marzo de 2010

Doblete para Aprilia en Portimao, con Max Biaggi como piloto


Parecía dominar la primera carrera el líder del campeonato León Haslam, en gran disputa con Max Biaggi y la Aprilia que volvió con todo. En la antepenúltima vuelta el de Suzuki perdió la punta por un error propio que Biaggi no perdonó. Haslam se repuso y quedó en el segundo lugar, ya sin tiempo para ningún nuevo intento de retomar la punta. También se subió al podio Jonathan Rea con su Honda, tras una salida de pista del poleman Crutshlow que intentaba sumarse a los dos de punta. La mejor Ducati fue la del español Checa, salvando la marca del papelón de las oficiales del Ducati Xerox. Toseland se puso 7º con Yamaha y las BMW llenaron los dos últimos lugares en los primeros 10. Kawasaki puso una sola máquina y fue la última en llegar.

Primera carrera


1) M. Biaggi (Aprilia) 2) L. Haslam (Suzuki) 3) J. Rea (Honda) 4) C. Checa (Ducati) 5) L. Camier (Aprilia) 6) S. Byrne (Ducati) 7) J. Toseland (Yamaha) 8) N. Haga (Ducati) 9) T. Corser (BMW) 10) R. Xaus (BMW) 11) M. Fabrizio (Ducati) 12) L. Lanzi (Ducati) 13) S. Guintoli (Suzuki) 14) C. Crutchlow (Yamaha) 15) T. Sykes (Kawasaki).


La segunda carrera fue espectacular por la cantidad de candidatos y sobrepasos permanentes que mostró. Largaron en orden Biaggi (Aprilia), Rea (Honda), Haslam (Suzuki), Crutchlow (Yamaha), Corser (BMW) y Checa (Ducati). Esas seis marcas diferentes dan una idea de la temporada que estamos viviendo en la categoría. El segundo giro tuvo un sobrepaso de Rea para tomar la punta, la que volvió a ceder al de Aprilia al poco tiempo de carrera. En la sexta vuelta Haslam y Crutchlow superaron a Rea, que al poco tiempo rompió el motor y debió abandonar.

Así se unió Checa con su Ducati a los tres primeros y ese cuarteto se despegó del resto. Durante algunas alternativas, Biaggi cedió la punta a Haslam que volvía a cuestionar su liderazgo pero faltando dos giros para el final, se puso al frente con su Aprilia y repitió el triunfo de la primera carrera, quedando Haslam segundo con buenos puntos para mantenerse al frente del campeonato. El tercero en el podio fue esta vez Crutchlow con Yamaha. Doblete de Biaggi en Portimao que significaba el primero en su carrera como piloto. Festejo de Aprilia que tampoco lo había logrado desde su retorno a la categoría.


Segunda carrera


1) M. Biaggi (Aprilia) 2) L. Haslam (Suzuki) 3) C. Crutchlow (Yamaha) 4) C. Checa (Ducati) 5) L. Camier (Aprilia) 6) J. Toseland (Yamaha) 7) S. Byrne (Ducati) 8) N. Haga (Ducati) 9) S. Guintoli (Suzuki) 10) T. Corser (BMW) 11) M. Fabrizio (Ducati) 12) R. Xaus (BMW) 13) T. Sykes (Kawasaki) 14) L. Lanzi (Ducati) 15) M. Neukirchner (Honda)

Gran carrera en Albert Park y el Campeón Mundial la ganó con mucho espacio

Fue una carrera de mucha "timba" por parte de pilotos y equipos. La lluvia inicial no estaba en los cálculos de nadie y por eso los neumáticos tuvieron que ser para piso mojado. La largada fue brillante para Felipe Massa que se coló 2º y en la lucha por no perder la posición con Button Fernando Alonso se tocó en la famosa primera curva del circuito. Tiró también fuera a Michael Schumacher y quedó con su Ferrari de cola hacia donde debía ir. Finalmente quedó armada la fila de los primeros con Sebastian Vettel seguido de Felipe Massa, Mark Webber y Robert Kubica. Luego Nico Rosberg y Schumacher aunque le pidieron que fuera a boxes porque tenía roto el frente del coche. Hubo otros dos coches que obligaron a la primera bandera y safety car. Fue entonces que quedó 6º Jenson Button y luego Hamilton que seguía mejorando. Así se rodó unas 10 vueltas y paró la lluvia. La pista se iba secando y, en forma tempranera, el equipo McLaren decide pedir a Button que ingrese para poner neumáticos lisos luego de que su compañero Hamilton lo superara en pista. También Webber superó a Massa y quedó el 1 y 2 de Red Bull. Jenson Button ganó así un tiempo precioso al arriesgar antes que otros, jugándose a que no llueva más.

Pocos giros más tarde entraban todos y así Button se puso en el 2º lugar detrás de Vettel.  El joven alemán parecía que esta vez sí tenía la carrera dominada por su ventaja hasta que se le vio seguir de largo, a causa de un problema en su monoplaza que, una vez más, deja que desear en cuanto a fiabilidad y le cuesta una carrera a quién la tiene muy bien encaminada. Así quedó una fila de 4 iniciales con Button, Kubica, Rosberg y Felipe Massa. Desde atrás empujaron hasta llegar allí Fernando Alonso, luego Lewis Hamilton y Mark Webber en ese orden. Una gran lucha por puestos en todo el largo de la carrera, destacándose la de Hamilton con Webber, ambos con velocísimas máquinas, igual que los trabajos de Ferrari cuando tanto Massa como Alonso superaron a Nico Rosberg, luego también superado por Hamilton y el local Webber. La apuesta de todos era a que los cuatro primeros coches no podían resistir sin cambiar gomas. Y esa es la otra parte de la timba. La de quienes esperaron la detención de los punteros y la de los equipos que ordenaron no cambiar a esos mismos pilotos, de forma que se jugaron a aguantar la ventaja con vueltas sensiblemente más lentas que los que exhibían neumáticos nuevos. Sin embargo la gran pericia de Robert Kubica le permitió sostener su Renault en el  segundo puesto hasta el final. En Ferrari tenían expectativas de que Massa superara al polaco e incluso Alonso sacara partido de esa lucha. Sin embargo no fue así y Ferrari no quería arriesgar más porque el puntaje estaba bien para sus objetivos anuales. Los que sí arriesgaron fueron Hamilton al intentar un sobrepaso cerquita de Alonso y Webber que se quiso sumar. Al bloquear el español británico y australiano se tocaron con ambas máquinas que se fueron de pista. Así se llegó a un emocionante final donde quedó todo como venía con un podio impensado antes de la largada, el gran triunfo de Button y la sorpresa de un Renault en el podio. Negocio para Ferrari de todas formas.

       


sábado, 27 de marzo de 2010

Superpole para Crutchlow y Yamaha en Portimao

En la última sesión de clasificación en Portimao, Yamaha recuperó la mística y el sitial en que la dejó Ben Spies el pasado año. Es que Cal Crutchlow no solo se quedó con la Superpole sino que batió el récord establecido el pasado año por el propio Spies. El británico marcó un sorprendente 1’42.092 para el record de vuelta en el circuito, dejando a Max Biaggi con su resucitada Aprilia a casi medio segundo de diferencia para el segundo puesto. Tercera se metió una Ducati pero no de las oficiales sino que el español Carlos Checa volvió a insinuar que está muy bien este año. León Haslam sigue con su Suzuki, tras una estrategia de clasificación que no le dio resultados pero confiado en su nivel actual y después viene Jonathan Rea que puso adelante su Honda del equipo Hanspree Ten Kate para completar las cinco primeras plazas con distintas marcas, todas muy competitivas, por lo que se avizora la gran temporada que todos pronosticaban. Las defecciones más sorprendentes fueron las de los dos pilotos de Ducati Xerox oficial, Fabrizio y Haga, que quedaron fuera en la primera sesión, además del británico Toseland que había mostrado más en los entrenamientos y solo pudo quedar en el lugar 15. 

Veremos mañana un gran par de carreras, por lo que se nota en cuanto a paridad de todos los equipos. 

Times: 1. Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'42.092; 2. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'42.513; 3. Checa C. (ESP) Ducati 1098 R 1'42.586; 4. Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'42.596; 5. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'42.807; 6. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'42.8897. Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'42.960; 8. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'43.152; 9. Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'42.984; 10. Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'42.999; 11. Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1'43.039; 12. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'43.199; 13. Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'43.380; 14. Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'43.568; 15. Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R11'49.401; 16. Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'44.249

1:23.919 es el nuevo récord de Albert Park establecido por Vettel que ganó la Pole

Clasificación con velocidades espeluznantes se procesó hace unas horas en el GP de Australia. El circuito de Albert Park vio a 7 monoplazas que bajaron el tiempo récord de Michael Schumacher establecido en 2004 y duradero hasta hoy. El dominio de Red Bull, insinuado en los entrenamientos, se hizo patente con el 1 y 2 que metieron Sebastian Vettel y Mark Webber. Quedó Alonso detrás y Jenson Button, seguidos de Massa y los dos Mercedes GP. En los tres últimos que completaron la Q3 se metieron Rubinho Barrichello con su Williams Cosworth, Robert Kubica exprimiendo al máximo su R30 y Adrian Sutil que ya había entrenado bien a bordo del monoplaza de Force India.

Q3:

1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:24.774 1:24.096 1:23.919 19
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:25.286 1:24.276 1:24.035 20
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:25.082 1:24.335 1:24.111 22
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:24.897 1:24.531 1:24.675 19
5 7 Felipe Massa Ferrari 1:25.548 1:25.010 1:24.837 24
6 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:24.788 1:24.788 1:24.884 26
7 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:25.351 1:24.871 1:24.927 24
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:25.702 1:25.085 1:25.217 20
9 11 Robert Kubica Renault 1:25.588 1:25.122 1:25.372 23
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:25.504 1:25.046 1:26.036 24

Q2:

11 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:25.046 1:25.184 13
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:26.061 1:25.638 17
13 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:26.170 1:25.743 19
14 22 Pedro de la Rosa
BMW Sauber-Ferrari 1:26.089 1:25.747 15
15 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:25.866 1:25.748 17
16 23 Kamui Kobayashi
BMW Sauber-Ferrari 1:26.251 1:25.777 16
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:26.095 1:26.089 16

Q1:

18 12 Vitaly Petrov Renault 1:26.471 10
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:28.797 9
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:29.111 8
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:29.592 8
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:30.185 8
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:30.526 10

24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:30.613 10

Mark Webber es local y lo demuestra en los Test #3

Varias novedades hoy en los últimos entrenamientos libres del Gran Premio de Australia F1. Pero lo que no es novedad es la idolatría que despierta el fenómeno local Mark Webber, piloto de Red Bull que para colmo ha disfrutado desde esta fecha de un nuevo chasis pensado para él. Y el hombre respondió a tanta expectativa y lisonja, marcando un tiempo de entrenamiento, es cierto, pero en números impresionantes al bajar 1 segundo lo que parecía ya muy bueno logrado ayer por Lewis Hamilton y McLaren.
Es gracioso como cambian las especulaciones porque todos daban a McLaren como el equipo que está para cosas en este GP y sin embargo hoy pareció que no son los únicos. Red Bull con un baqueano montado en su máquina pulverizó las marcas y Ferrari intentó dejar sentado algún tipo de superioridad que está en la cabeza de algunos opinólogos. Sin embargo Alonso no logró mejorar a Webber y quedó a dos décimas del Red Bull. Otra novedad es que superó a Mercedes GP, esta vez representado por el piloto que está volviendo a las andadas, tan solo por 34 milésimas. Y el cuarto en estas tandas vuelve a ser un RB6 de la mano de Sebastian Vettel. De todas formas McLaren debe sumarse a esta lista de equipos que están para pelear algo aquí en el podio australiano.
Sauber volvió a demostrar que está muy lejos en los tiempos y se supo que el sistema que intentaron sumar al monoplaza, inspirado en la canalización de aire que diseñó McLaren, fue finalmente desechado para esta prueba y ya hoy los monoplazas lo habían descartado por estar en un considerable retraso en cuanto a su desarrollo.
De a poquito...
Los equipos nuevos parecieron tener más problemas que el primer día. Lotus volvió a superar a Virgin Racing, mientras que Bruno Senna y Chandhok tuvieron problemas con la caja de cambios, a bordo del último en llegar, el equipo español HRT.
Los tiempos:
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:24.719 16
2 8
Fernando Alonso Ferrari 1:24.929 0.210 19
3 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:24.963 0.244 17
4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:25.122 0.403 19
5 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:25.366 0.647 16
6 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:25.399 0.680 20
7 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:25.505 0.786 14
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:25.525 0.806 18
9 7 Felipe Massa Ferrari 1:25.549 0.830 20
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:25.782 1.063 19
11 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:25.852 1.133 17
12 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:26.104 1.385 21
13 11 Robert Kubica Renault 1:26.184 1.465 21
14 23 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:26.275 1.556 21
15 17 Jaime Alguersuar
i STR-Ferrari 1:26.368 1.649 17
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:26.661 1.942 19
17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:26.804 2.085 19
18 22
Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari 1:26.818 2.099 18
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:29.539 4.820 19
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:29.800 5.081 16
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:30.800 6.081 18
22 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:31.114 6.395 12
23 20 Karun Chandhok HRT-Coswort
h 1:34.334 9.615 11
24 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:36.649 11.930 8

viernes, 26 de marzo de 2010

Primeros entrenamientos en Portimao con Haslam y Suzuki al frente

Hay 14 pilotos en un segundo de diferencia en los primeros tiempos que se han establecido en el circuito portugués de Portimao, el día de hoy. Los entrenamientos fueron exigentes y exigidos, además de generar gran expectativa por ver entre quienes está la cosa esta temporada. Para alejar dudas, León Haslam dejó la Suzuki en el mismo lugar en que había quedado luego de la primera fecha, es decir en el primero. Fue una nueva demostración de que moto y piloto están ambos en un gran momento. Con un tiempo muy cercano está clavado Michel Fabrizio de Ducati Xerox, otro candidato desde mitad del año pasado a estar en todas las definiciones, en este caso sobre moto probada y segura. Pero en 2009 cuando se hablaba del Ducati Xerox quién venía a la memoria primero era el japonés Haga. Pues parece que este año no está como antes porque otra vez estuvo relegado en los tiempos y si quiere el lector buscarlo lo encontrará fuera de los 10 primeros.

Antes andaban juntitas las Ducati oficiales

Otro que confirmó estado fue el español Carlos Checa que ganara la segunda en Philip Island. Su Ducati no oficial parece estar rindiendo a la par de las del equipo mimado en la fábrica italiana. Luego de estos tres que confirman se colocaron dos marcas que eran importantes si queremos que haya mayor competitividad. Max Biaggi logró demostrar la mejoría de su Aprilia y la colocó en el 4º mejor tiempo, seguido de James Toseland, que parece haber domado la Yamaha que llevó a Ben Spies al título el pasado año. Le siguió su compañero y compatriota Cal Crutchow Lástima que todavía hay que ir hasta el 10º puesto para encontrar una Honda pilotada por Jonathan Rea, o hasta el 12º para ver la primera BMW de Troy Corser. Ni hablar de las Kawasaki ZX-10R que terminaron en el fondo, con más de 3 segundos largos de retraso. Pero el sábado con la Superpole y fundamentalmente el día domingo tendrán la última palabra.

1. Leon Haslam GBR Alstare Suzuki GSX-R1000 1min 43.476s
2. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198 1min 43.508s
3. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1198 1min 43.645s
4. Max Biaggi ITA Aprilia Alitalia Racing RSV-4 1min 43.688s
5. James Toseland GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1 1min 43.735s
6. Cal Crutchlow GBR Yamaha Sterilgarda YZF R1 1min 43.769s
7. Shane Byrne GBR Althea Ducati 1198 1min 43.881s
8. Jakub Smrz CZE PATA B&G Racing Ducati 1198 1min 43.932s
9. Leon Camier GBR Aprilia Alitalia Racing RSV-4 1min 44.041s
10. Jonathan Rea GBR Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 44.042s
11. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198 1min 44.098s
12. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR 1min 44.203s
13. Max Neukirchner GER Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 44.272s
14. Sylvain Guintoli FRA Alstare Suzuki GSX-R1000 1min 44.423s
15. Tom Sykes GBR Kawasaki SRT ZX-10R 1min 44.559s
16. Lorenzo Lanzi ITA DFX Ducati 1198 1min 44.851s
17. Andrew Pitt AUS Reitwagen BMW S1000RR 1min 44.852s
18. Luca Scassa ITA Supersonic Ducati 1198 1min 45.368s
19. Ruben Xaus ESP BMW Motorrad S1000RR 1min 45.406s
20. Makoto Tamada JPN Reitwagen BMW S1000RR 1min 45.522s
21. Sheridan Morais RSA Echo-CRS Honda CBR1000RR 1min 45.933s
22. Matteo Baiocco ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 1min 46.096s
23. Roger Lee Hayden USA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 1min 46.657s
24. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR 1min 47.805s

McLaren dominaron el segundo tramo de entrenamientos libres

Poco antes de que comenzara una molesta lluvia, Lewis Hamilton había marcado un tiempo impresionante para que quedara como el mejor de la sesión: 1:25.801. Todo parece indicar que habrá sido un logro de McLaren en sus habituales intentos con el tanque de combustible bien aligerado. Siguió en orden de velocidades el campeón mundial Jenson Button con un tiempo ligeramente superior. Atrás de McLaren se ubicaron los dos Red Bull, con el piloto locatario delante, demostrando que le va el nuevo chasis a medida. Lotus volvió a ser el mejor de los equipos que "acompañan" pero no pueden ganar.

2ª sesión de entrenamientos libres:

1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:25.801 13
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:26.076 0.275 16
3 6 Mark Webber RBR-Renault 1:26.248 0.447 22
4 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:26.511 0.710 16
5 12 Vitaly Petrov Renault 1:26.732 0.931 26
6 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:26.832 1.031 29
7 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:26.834 1.033 22
8 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:26.835 1.034 17
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:26.904 1.103 25
10 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:26.956 1.155 22
11 11 Robert Kubica Renault 1:27.108 1.307 28
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:27.108 1.307 25
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:27.455 1.654 23
14 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:27.545 1.744 25
15 8 Fernando Alonso Ferrari 1:29.025 3.224 20
16 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:29.134 3.333 19
17 7 Felipe Massa Ferrari 1:29.591 3.790 21
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:29.860 4.059 15
19 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:30.510 4.709
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:30.695 4.894
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:32.117 6.316
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth
24 21 Bruno Senna HRT-Cosworth

Kubica pone a Renault 1º en los entrenamientos libres que abrieron Melbourne


Fue un libre muy apacible, con solo algunos problemas por parte de Kobayashi que perdió dos veces un alerón. En lo que parece ser un recorrido muy veloz a partir de una menor carga de combustibles, el R30 de Robert Kubica puso el mejor tiempo y mantiene a Renault en el interés de la gente. Sin embargo su compañero de equipo, el ruso Vitaly Petrov, quedó en el noveno lugar entre los tiempos. Siguieron Nico Rosberg y Jenson Button. Pero no podemos aventurar mucho teniendo en cuenta que es tan solo el principio. Como cosa buena para la expectativa de la carrera, todos los equipos han mejorado y mucho con relación a lo que sabíamos de Bahrein. La excepción quizá sea Sauber, que se ha revelado con un cúmulo de problemas. Aparentemente ha mejorado mucho Lotus y las escuderías "Cosworth" en general. Los resultados y en un rato tenemos otra prueba que va a cambiar seguramente las cosas.

Tiempos de la 1ª sesión de entrenamientos libres:

1 11 Robert Kubica Renault 1:26.927 22
2 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:27.126 0.199 18
3 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:27.482 0.555 22
4 7 Felipe Massa Ferrari 1:27.511 0.584 18
5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:27.686 0.759 23
6 8 Fernando Alonso Ferrari 1:27.747 0.820 21
7 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.793 0.866 22
8 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:28.014 1.087 21
9 12 Vitaly Petrov Renault 1:28.114 1.187 25
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:28.192 1.265 18
11 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:28.537 1.610 25
12 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:28.550 1.623 19
13 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:28.572 1.645 21
14 6 Mark Webber RBR-Renault 1:28.683 1.756 22
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:29.465 2.538 13
16 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:29.712 2.785 18
17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:30.249 3.322 26
18 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.588 4.661 5
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:31.652 4.725 13
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:31.654 4.727 26
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:32.831 5.904 25
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:33.401 6.474 24
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:34.251 7.324 19
24 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:34.925 7.998 8

La FIA mandó cambiar el difusor trasero a McLaren


McLaren ha confirmado que modificó sus difusores para el Gran Premio de Australia. Las dudas sobre si eran legales se confirman entonces porque fue a instancias de la FIA que llevaron a cabo las modificaciones en función del reglamento. También Renault, Mercedes y Force India fueron instados a hacerlo.

Lewis Hamilton dijo que para la escudería no cambia nada: “Los ingenieros han dicho que no causa ninguna diferencia”.

Pero algo habrá cuando la FIA les obligó a agrandar el agujero situado en el difusor trasero del MP4-25, que se usa para introducir la varilla de arrancada del motor en caso de calado. Los expertos creen que eso producía un canal de aire que aumentaba el agarre de forma irregular.

Tampoco se muestra preocupado el campeón del mundo Jenson Button, pues se habla de una pérdida de tiempo tras la modificación en “una o dos centésimas”. “Realmente no sé cómo nos afectará, pero es algo que no debe causarnos preocupación” declaró el piloto.
Durante la presentación del McLaren, en la pretemporada, las fotografías de la parte posterior del monoplaza eran imposibles de realizar. Y las pocas que se filtraron dejaron ver un cartón tapando la zona del difusor con la inscripción: “Por favor, no hacer fotografías”. Algo había.

No hay que confundir con el otro invento, el “canal” de aire declarado legal: Red Bull ya está probando el propio, aunque irá colocado en el pontón lateral izquierdo. Sebastian Vettel confirma que su RB6 no contará aún con este sistema en Australia: “No es fácil de copiar; es bastante ingenioso”, aseguró, agregando que todos los equipos preparan su versión.

jueves, 25 de marzo de 2010

Superbike comienza 2a fecha en Portimao



Luego de Philip Island, donde ganaron un piloto no oficial (Carlos Checa) y un equipo que habitualmente no lo hacía (Suzuki con León Haslam), la competencia de las potentes motos de serie se ha vuelto a presentar al mundo como la que permite que muchos alternen ganando carreras y que todos, equipos oficiales y privados, puedan estar en la pelea. Fueron hasta ahora Suzuki con sus grandes progresos y Ducati con el rendimiento de siempre las dos marcas que ya mostraron las garras, aunque no estuvo mal Honda en Australia. Faltará saber con qué avances vendrán las esperanzadoras BMW este año, las Aprilia y fundamentalmente el Campeón Mundial 2009 Yamaha que todavía no ha dado con la tecla del rendimiento. Ben Spies no es Toseland a bordo de la misma moto y habrá que esperar un repunte en ese equipo. Todo listo para este segundo encuentro de la temporada en Portimao, Portugal para dejar atrás la especulación y disfrutar de un nuevo desafío Superbikes.

2010 Pilotos - FIM Superbike World Championship

Leon Haslam Suzuki 45
Michel Fabrizio Ducati 36
Carlos Checa Ducati 34
Noriyuki Haga Ducati 27
Sylvain Guintoli Suzuki 23
Jonathan Rea Honda 23
Max Biaggi Aprilia 19

Todo lo que se dice en la previa de F1 en Melbourne



Los periodistas especializados recorren el paddock en estos días previos y acercan noticias, comentarios y diversos rumores, que generalmente rondan los aspectos técnicos de cada monoplaza o equipo. En estos días se ha publicitado mucho una declaración de Luca Di Montezemolo llamando a Ferrari a darse un baño de humildad y no echar las campanas al vuelo por el primer triunfo del año y por el rendimiento en general del equipo al comienzo de temporada. En contraste con la bajada de tono que se quería imprimir desde Ferrari, salió en otras declaraciones Fernando Alonso algo ofuscado porque todos piden sobrepasos y más competitividad en las carreras.
"Hay muchos y muy buenos espectáculos, pero normalmente son en recintos cerrados, pabellones, en fiestas, motorshows o esas cosas. No sé si los que dicen que las carreras son aburridas quieren coches de seguridad todo el tiempo, carreras con lluvia e incidentes, eso no es F1, aquí hablamos de la mayor tecnología, de los coches más rápidos del mundo, de la precisión más alta en el mundo del motor y estamos todos para ganar y ser campeones" declaró el asturiano, invitando a esos quejosos a que vayan al Cirque du Soleil. Parece no entender cómo se genera el dinero incalculable que traga todo ese "Campeonato Mundial de la Tecnología y el Desarrollo" en los vehículos, que rara vez es enteramente aplicable a los coches de serie y que excluiría de sus inquietudes a la inmensa mayoría de la humanidad que solo mira para ver CARRERAS. En este caso son de coches pero podrían ser de caballos, conejos, maratonistas y un sinfín de posibilidades más. La enorme expectativa que despierta la CARRERA es lo que hace posible toda la cadena de ventas que sostiene el negocio de la F1.
Otro dato que traen los oídos diseminados por el paddock refiere al estreno en este fin de semana de un sistema de canalización del aire en el equipo Sauber; aparentemente sería similar al desarrollado por McLaren y que ha sido considerado legal por las autoridades técnicas de la FIA. El rumor se extiende al Mercedes GP aunque habla de un desarrollo para futuras pruebas. Es que parece lógico que, una vez permitido, todas estas escuderías intenten incorporar la idea que, según dicen, le daría al piloto la posibilidad de habilitar este funcionamiento en las rectas, de forma de mejorar la velocidad punta, sin que se use en el tránsito de la curva para no afectar allí el rendimiento.
Por el lado de Red Bull se anuncia un estreno: nuevo chasis para Mark Webber. Al parecer el australiano sufrió en Bahrain y Adrian Newey ha aceptado diseñar un chasis "a medida" para el corpulento piloto australiano. En lo previo, esto aumentaría a dos los monoplazas que puedan disputarle el éxito a los Ferrari. Queda en el aire la duda plantada por Ron Denis acerca del tamaño del tanque de combustible de los Red Bull. Por lo pronto Virgin ya ha declarado la pequeñez de su tanque, tal que no le permite completar una carrera sin reabastecimiento. El equipo ha sido autorizado a modificar el chasis de forma que se pueda poner un tanque de mayor tamaño. Entretanto, si no se le permite a Virgin GP repostar, por ahora deberá largar las carreras y abandonar cuanto antes para no aumentar el gasto.

miércoles, 24 de marzo de 2010

NASCAR: ¿Jimmie Johnson es humano?



La Food City 500 de Bristol fue dominada por Kurt Busch durante 375 vueltas. Sin embargo al final fue el mismo ganador de siempre: Jimmie Johnson ganó su carrera nº 50 en la serie,aunque era la primera vez que ganaba en Bristol. El campeón cambió las cuatro gomas en su parada final, giro 484 y resultó afortunado para ganar la línea externa cuando hubo un relanzamiento de la carrera en la vuelta 491. En esas 9 vueltas que faltaban fue la mayor demostración de Johnson que pasó cuatro coches, el último de los cuales el líder en ese momento, Tony Stewart, para hacerse con el triunfo final.
Así el triple campeón ganó la tercera fecha en cinco disputadas en lo que va de la temporada.

POS PILOTO PTS DIF DINERO
1 Kevin Harvick 774 --- $1,416,907
2 Matt Kenseth 773 -1 $1,057,334
3 Jimmie Johnson 760 -14 $1,456,579
4 Greg Biffle 750 -24 $1,274,004
5 Tony Stewart 685 -89 $942,869
6 Kurt Busch 677 -97 $984,469
7 Jeff Burton 677 -97 $968,704
8 Dale Earnhardt Jr. 621 -153 $1,525,479
9 Paul Menard 614 -160 $698,145
10 Kyle Busch 606 -168 $938,309


Resultados de la Carrera
POS PILOTO Nº ESCUDERÍA DINERO
1 Jimmie Johnson 48 Chevrolet $199,978
2 Tony Stewart 14 Chevrolet $161,323
3 Kurt Busch 2 Dodge $167,523
4 Greg Biffle 16 Ford $123,175
5 Matt Kenseth 17 Ford $143,951
6 Carl Edwards 99 Ford $130,173
7 Dale Earnhardt Jr. 88 Chevrolet $101,175
8 Jamie McMurray 1 Chevrolet $124,604
9 Kyle Busch 18 Toyota $139,631
10 Jeff Burton 31 Chevrolet $131,515

F1 el domingo: El circuito de Albert Park en Australia


TheF1.com publica este video de simulación

En la segunda fecha del año, la Fórmula 1 va a disputar este fin de semana el Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park en Melbourne. El domingo los monoplazas recorrerán 307,574 km, dando 58 vueltas al trazado de 5.303 metros. La vuelta rápida aún la tiene Michael Schumacher, que marcó 1:24.125 en la carrera 2004.

Un circuito que, al decir de los entendidos, permite sobrepasos y es considerado uno de los más rápidos. La expectativa que ha dejado la primera en Barhain se verá entonces recompensada por un espectáculo como los que anuncian desde la FIA que se ha buscado para esta temporada: sobrepasos, emociones y alternativas cambiantes. Eso deberá contar con varios ingredientes, sumados a la ya probada eficacia del equipo Ferrari. Por un lado deberá demostrar Red Bull que lo sucedido con Sebastien Vettel fue realmente un “problema con una bujía” como han querido decir desde la escudería. En Renault han revisado el motor y no le han encontrado problema alguno y ya aparecen quienes sostienen que Red Bull habría diseñado un monoplaza con el tanque de combustible insuficientemente grande. Así lo dijo Ron Denis, el ex hombre de McLaren, arriesgando una explicación que a él le parece consistente: “los tiempos por vuelta (de Vettel) bajaron tan de golpe que uno podría imaginar que la unidad de control electrónica (ECU en inglés) cambió a un programa más conservador, con el objetivo de ahorrar carburante para llegar al final de carrera.” Muchos apoyan esta teoría, además fortalecida por el hecho de que, ante el ataque de Rosberg, Vettel pudo acelerar y cuidar su puesto en las últimas vueltas de la carrera. Esto parece convencer a Ron Denis de que habría ahorrado combustible y por esa razón pudo re acelerar ante el ataque. Esto traería aparejadas dos posibles conclusiones. Ron Denis ha hablado de un tanque de combustible demasiado chico como una alternativa, sin dejar de sugerir la otra posibilidad, la de que el motor Renault no ofrezca la mentada economía de consumo de combustible de la que se jacta. Habrá que ver sobre la pista de Melbourne como actúa el equipo que lidera Adrian Newey en cuanto a las modificaciones que puedan haber introducido. El piloto ha declarado que no se repetirá el problema que tuvo el motor porque ya ha sido identificado y corregido. Claro que sin contar cuál era ese problema.

Otro importante dato será ver en acción al multicampeón Schumacher con la nueva adaptación que del Mercedes en que monta el alemán se ha hecho según la experiencia recogida hasta ahora. Según ha trascendido, el piloto pretende que el monoplaza sea corregido en una cantidad de aspectos para mejorar la adaptación de su estilo de manejo a esta estructura; habló de una tendencia a subvirar que tiene el coche, siendo que él prefiere basarse en el sobreviraje. Además de otras cosas que seguramente están entre él y los mecánicos que trabajan en Brackley, cuartel general de Mercedes GP.

Otras escuderías deberán conformarse con menos que el triunfo, por ejemplo la española HRT que ha difundido la idea de que su segunda presentación buscará el objetivo de “llegar a la meta”, como si fuera un aficionado que corre una maratón sin chances reales. Es que los tiempos han sido muy apretados para la escuadra que entró a último momento en la competencia, con un retraso considerable en todo su desarrollo. Lotus y Virgin Racing parece también en ese tramo del orden de llegada. Luego determinarán las características del circuito una serie de incógnitas relacionadas con diferentes aspectos que exigirá en los rendimientos de cada monoplaza. Especial atención a los frenos que sufren mucho por las características del trazado y también está presente la temperatura, lo cual incidirá en un mayor desgaste de neumáticos porque se esperan 40 º atmostféricos (imaginen en el asfalto).

Por lo pronto hoy miércoles ya está lleno de público en jornada abierta el circuito que está al costado del hermoso Lago Albert Park que le da nombre, y los primeros comentarios han sido de elogio para Fernando Alonso que se pasó el día en los pits con sus mecánicos. En el equipo Ferrari ya lo han festejado mucho en comparación con el tipo de relacionamiento que tenían con Kimi Raikkonen.


Dakar 2011 otra vez en Argentina y Chile



El 15 de mayo se abren las inscripciones del Rally Dakar en su edición 2011. Tras varios intentos por volver a llevarlo a Africa, la organización del evento decidió nuevamente el escenario americano para la próxima travesía. La prueba, seguirá el calendario ya conocido de celebración entre el 1 y el 16 de enero de 2011. La intentona, de origen europeo donde ven América del Sur como si estuviésemos hablando de la Luna, de regresar al continente africano pasaba por un nuevo itinerario entre Egipto y Libia. Pero esto, para que alguien lo organice, tiene que asegurar su faceta de negocio y los recorridos africanos ya no lo garantizan. El bache producido en la competencia durante 2008 y la excelente difusión y aceptación que ha logrado el trazado argentino-chileno parecen haber movido a las autoridades de la empresa organizadora a tomar una temprana decisión para seguir sobre seguro. Y hoy la seguridad está en nuestros países vecinos. Para nosotros es una muy buena noticia y para los uruguayos que ya participan habitualmente también lo es.

Allá veremos a Laurent Lazard con rodilla “nueva” tras la exitosa operación que le practicara el “brujo” de los deportistas, el excelente traumatólogo Dr. Gustavo Chiara. El “Lagarto” está en las pistas otra vez, poniéndose a punto para lo que más lo conmueve que es, sin dudas, el Dakar de cada año desde hace unos cuantos. También estarán otros, esperemos que más que antes, ente los que se cuentan seguramente Guillermo y Fernando Arrieta en la categoría Producción con la camioneta KIA Sorrento y el piloto de cuatriciclos Luis Henderson.
Además, no es que uno tenga la camiseta puesta, pero me parece que hasta los desiertos son más lindos en nuestra América que en cualquier otra parte del mundo.

lunes, 22 de marzo de 2010

El nuevo Super deportivo de McLaren probado por Button y Hamilton

Este es el futuro McLaren MP4-12C que espera estar en el mercado en 2011. Pero los pilotos de la marca en las competencias de Fórmula 1 han logrado un privilegio enorme al acceder a probar estas maravillas en el circuito inglés de Goodwood. 

El exterior recuerda un poco al McLaren F1 (guardando las distancias). Como curiosidad, las puertas se abren hacía arriba, como las del SLS AMG. Tiene fondo plano, difusor aerodinámico trasero, salidas de escape colocadas en una zona alta de la parte trasera y un alerón móvil con la función de aerofreno, al igual que el SLR. En una frenada de emergencia el alerón asciende hasta su posición de mayor altura para oponer una mayor resistencia al avance.



El diseño interior es futurista, con cosas de la F1. La consola central es flotante y tiene un mando multifunción que sirve para manejar ciertas funciones del vehículo y del equipo de sonido. En el cuadro de instrumentos se encuentra un indicador analógico para el cuentavueltas y dos pantallas.


El MP4-12C es un deportivo biplaza de tracción trasera. De acuerdo a los anuncios se fabricarán de momento sólo 1.000 unidades exactas. Mclaren no ha difundido un precio final y se dice que  costará entre 125.000 y 175.000 libras esterlinas en Inglaterra, un entorno de entre 145.000 y 200.000 euros. 


El MP4-12C lleva motor a a nafta de 3,8 litros de cilindrada, 8 cilindros en V y 600cv de potencia máxima. Tiene un par máximo de 600 Nm y su régimen de giro máximo es 8.500 rpm, con lubricación es por cárter seco. El motor lleva cambio automático de doble embrague de siete velocidades, con levas en el volante. Las levas tienen similar funcionamiento de las de los monoplazas de la Fórmula 1. Tiene una función que se llama Pre-Cog, que se encarga de informar al cambio mediante una pulsación suave en la leva de la proximidad de cambiar la marcha.  

domingo, 21 de marzo de 2010

Pechito gana en Punta del Este su carrera nº 12 en 39 corridas en TC2000

Pechito López arrasó con todo el fin de semana en Punta del Este y quién pudo hacerle algo de sombra era Guillermo Ortelli, sacado de pista en la primera curva por otro Honda del equipo Petrobrás, el de Girolami, tras una maniobra que le valió la negra a este último. En la tercera vuelta se reanudó con pista eficientemente reacomodada y allí comenzaron maniobras excelentes de sobrepaso, ¿quien dijo que no se podía en un callejero? por parte de Matías Rossi que había largado quinto y se colocó segundo. La previa indicaba que otro equipo señalado para estar peleando es del Toyota, hecho que confirmó Mariano Werner primero y Facundo Ardusso tras él, con podio incluido para la marca en la primera del año. 

Muy claro el efecto de superioridad de López, un piloto que está claramente por encima del nivel argentino, cuando tomó 8 segundos de ventaja antes de una nueva neutralización que fue provocada por nuestro compatriota, el Fufy Cáceres, involucrando con su semi trompo a dos competidores más. La competitividad a sus espaldas permitió a López volver a tomar diferencias absolutamente indescontables y ganar con holgura, en triunfo muy festejado y con razones por cada uno de los que subieron al podio.

Para la organización y el espectáculo un triunfo aparte, demostrando una vez más que vale la pena utilizar este circuito callejero a pesar del esfuerzo que requiere de los equipos y del costo en daños que provoca en las máquinas año a año.       

Así arranca el Campeonato 2010 de TC2000:

POSICIONES
1 José María López (Honda) 27 puntos
2 Matías Rossi (Renault) 20
3 Mariano Werner (Toyota) 15
4 Facundo Ardusso (Toyota) 12
5 Mariano Altuna (Honda) 10
6 Christian Ledesma (Chevrolet) 8
7 Santiago Ventana (Honda) 5
8 Gabriel P. de León (Ford) 4
9 Martín Basso (Ford) 3
10 Fabián Yannantuoni (Peugeot) 2
 

Hanninen al frente del Rally de Argentina y del Campeonato IRC


Parecía que no habría sorpresas en la última jornada del Rally de la República Argentina pero sí la hubo cuando el campeón vigente, con el podio asegurado, rompió la dirección de su Peugeot y debió abandonar Kris Meeke la prueba en el penúltimo tramo, Esto dejó el camino libre para que se produjera un dominio final sobre el podio de los Skoda, completando el podio el piloto checo Jon Kopecky.   Juho Hanninen solo debió evitar los errores para sostener la ventaja que procesó a lo largo de todo el fin de semana para ganar sin cuestionamientos por parte de Wilks, quien se colocó en el segundo lugar de la fecha y del campeonato,   


Clasificación Final Rally de la República Argentina 2010

1 Hanninen 2h30m38.1s

2 Wilks  a 51,0 s 

3 Kopecký  a 2 m20.1s

4 Pozzo  a 5 m03.9s

5 Villagra a 5 m14.2s

6 Magalhães a  6 m11.0s


Posiciones Campeonato Intercontinental Rally Challenge 2010

1 J.Hanninen  24

2 G.WILKS 19

3 J.Kopecky 15

4 M.Hirvonen 10

4 K.Meeke 10

6 B.Magalhaes 9

7 N.Vouilloz 6

8 S.Sarrazin 5

8 G.Pozzo 5

10 F.Villagra 4

Terminó Superturismo con triunfo de Fernando Rama en Punta del Este

Finalizada la carrera de Superturismo en Punta del Este, Fernando Rama no permitió sorpresas y ganó con claridad a partir de un gran rendimiento de su Peugeot 207. Larratea lo inquietó en las primeras vueltas pero quedó fuera de carrera en forma temprana por lo que Nacho Moreira se encargó de cuidar un segundo puesto muy valioso en este circuito. 

En la A1 Diego Noceti fue imparable  y Rodrigo Aramendia hizo un excelente trabajo de recuperacion tras el toque en el que perdió varias posiciones en la general pero no en su categoria.

1 3 Fernando Rama  26:04.638

2 91 Ignacio Moreira  26:06.847 

3 16 Eddy Mion  26:14.701 


Dos ganadores AUVO y falta Superturismo mañana en Punta del Este

   

 Giordano Hernandez con el auto del ex campeón Carlo Espósito para ganar la primera fecha del Turismo Libre. Al comienzo del día sábado hizo la pole y luego le puso el moño a la fecha demostrando gran capacidad técnica en un circuito tan complicado como lo es el callejero de Punta del Este. Una muy buena puesta a punto y un manejo muy seguro, ganó de punta a punta y esto lo posiciona con cierta ventaja para la próxima fecha que se llevará a cabo en el nuevo Autódromo de la ciudad de Mercedes, de la cual el piloto es oriundo. Probablemente pueda acumular más “horas de vuelo”  en el nuevo trazado que el resto de los pilotos del Turismo Libre.

Resultados Turismo Libre 1ª Fecha

 Pos       No.        Piloto                              Tiempo                                       

1             46        Giordano Hernandez    26:02.268                          

2             4          Javier Aratti                   26:56.805

3             82        Mauricio Lambiris        26:58.766                           


En una categoría de los Super Escarabajos que presentaba 20 máquinas en pista, Calleros dominó también de punta a punta el circuito del sobrepaso imposible y se llevó la primera fecha.Terminó la carrera en una gran paridad con Fernando Mengot como puede apreciarse en la exigua diferencia entre ambos pero Santiago Calleros fue primero en Punta del Este.

Resultados Super Escarabajos 1ª fecha

Pos                  Piloto                   Tiempo           Dif         

1             1      Santiago Calleros     26:43.062                          

2             53   Fernando Mengot    26:43.188      0.126    

3             7     Ignacio Massat         26:43.522      0.460    

 

La Categoría Superturismo clasificó ayer en la última de la tarde con sus dos sub categorias A y A1, donde en la mayor fue más veloz Fernando Rama, seguido de su compañero de equipo Fabricio Larratea. En la categoría menor puso el mejor  tiempo para Alfredo Noceti seguido por Fernando Etchegorry y Rodrigo Aramendía. Hoy a las 11 va la final en Punta del Este.

1 - Fernando Rama - 1:41.172   

2 - Fabricio Larratea - 1:41.342   

3 - Ignacio Moreira - 1:42.098  

4 - Fernando Dacal - 1:42.439   

5 - Eddy Mion - 1:42.561