Ya está presentado el nuevo Ferrari F150

Se armó una muy buena fiesta para la presentación del nuevo monoplaza con el que Ferrari piensa acometer esta nueva temporada de la Fórmula 1, en la que debe ganar sí o sí según lo ha declarado el propio Luca di Montezemolo.

Se fue la Daytona 24 en el inicio del año

Las 24 horas de Daytona, la primera de resistencia de cada temporada, abre el interés en los Estados Unidos y cada vez más en el mundo del motor internacional. Logran además que se mantenga la emoción hasta los últimos instantes. Igual que sucede muy seguido en las competencias del NASCAR hubo final de bandera blanca y verde tras un cúmulo de banderas amarillas provocado cuando tan sólo faltaban 8 minutos.

Los dominadores han sido los del coche nº 1 de Chip Ganassi Racing. Estaban los pilotos campeones Pruett y Rojas, con Graham Rahal y el piloto BMW, Joey Hand. Los de Chip Ganassi fueron los más regulares, habiendo liderado más vueltas que el resto. Sin embargo fueron penalizados cuando faltaban tres horas de competencia y el recargo de 30 segundos podía complicarlos. De todas formas se repusieron y quedaron con el triunfo. Segundo puesto para el otro de Chip Ganassi Racing. Como pilotos estaban Juan Pablo Montoya, Jamie McMurray, Dario Franchitti y Scott Dixon. Los pilotos NASCAR e IndyCar Series superaron una noche muy difícil, con muchos problemas, terminando segundos, planteando lucha a sus compañeros y finalmente defendiendo su posición en la última vuelta.

Tercera plaza para los vencedores del pasado año, Action Express Racing. Joao Barbosa luchó hasta el final pero no pudo mejorar una posición. Christian Fittipaldi, Max Papis, Terry Borcheller y JC France se quedaron a tres décimas de la segunda posición.

Al final los ex-pilotos de Fórmula 1 Martin Brundle y Mark Blundell terminaron en cuarta posición con el Riley-Ford de United Autosports. Antonio García sufrió un accidente durante la noche y un pinchazo en los últimos minutos, quedando en la vigesimotercera posición final junto a sus compañeros Sascha Maassen y Paul Edwards con el Coyote-Chevrolet de Spirit of Daytona Racing.

¿Qué nos dejó el Centenario del Rally de Montecarlo?

En el deporte/espectáculo en general, y el automovilismo es espectáculo o no es, las firmas encargadas de comercializar las competencias deberían tener, a nuestro juicio, el equilibrio justo y suficiente entre intereses propios e intereses de la propia competencia, en relación a las decisiones comerciales, de organización y de patrocinio que toman cada año. No sucede siempre así y el ambiente mundial del Rally es un ejemplo de ello. El WRC ve disminuido el interés prueba a prueba, año a año, además con la mala suerte de que apareció un piloto y su equipo que parecen ganar antes de largar las pruebas. Así las cosas, la organización se pierde, siempre según nuestra lejana óptica, la posibilidad adicional de explotar como se debería la existencia de un monstruo histórico del deporte del Rally como es sin dudas el francés Sebastian Loeb. Muchos sostienen que, bajo la actual organización, su presencia aburre en lugar de cautivar. Por eso se dan realidades como el IRC, el que parece disputar la hegemonía al WRC y con sólidos fundamentos lo ha logrado una vez más a partir de la disputa del Rally de Montecarlo 100 años, según esta excelente nota que lleva por título: "Montecarlo y sus consecuencias" publicada por José Ruiz en el blog FANAUTOS

Allí también está la confirmación de que en Argentina no alcanzó la fuerza del patrocinio local y hemos perdido para Sudamérica entonces la única fecha, la próxima, que finalmente se disputará en las Islas Canarias.

Bouffier y Peugeot en los 100 años de Montecarlo

Ayer se disputaba la última etapa de la primera prueba del Intercontinental Rally Challenge.
El Rally de Montecarlo, habiendo hecho pasar a los pilotos y equipos una durísima prueba que desparramó todo el clasificador, tenía reservado para la última jornada el famoso reto de pasar por el Col de Turini. Sin embargo Bryan Bouffier salvó con nota y se llevó la primera victoria del año en el festejo de los cien años la prueba monegasca.
Sin rastro de la nieve salieron en la mañana, con tramos muy secos que permitían atacar a quienes se vieron muy afectados en el día anterior. El fenomenal piloto François Delecour, que había dictado cátedra en asfalto nevado, ahora sufría la escasa potencia de su Peugeot privado, perdiendo posiciones en forma paulatina.
Giandomenico Basso no pareció tocar el piso en el segundo tramo del día y marcaba el mejor tiempo para recuperar algo. Por su parte Petter Solberg se daba por vencido y tras perder muchísimo tiempo con respecto al líder se conformaba con terminar en la séptima plaza.
Cuatro tramos quedaron, pero el piso seguía estando seco y así Bouffier no veía riesgos a su liderazgo. Freddy Loix tenía que evitar mayores riesgos y quedó así conforme con la segunda posición del Rally tras atacar durante toda la jornada, mientras que Stephane Sarrazin completaba el podio.
François Delecour seguía cayendo posiciones y logró quedarse 5º luego de que finalmente Guy Wilks lo superó en el último tramo. El campeón vigente pagó con un sexto puesto el error grave en la montada de los neumáticos equivocados el jueves.

Sorteo de un casco en la empresa EXPOMOTOS desde Salto, Uruguay

Sorteo de un casco LS2 en el que un participante del sorteo entre miles de personas se lo ganó solamente con votar en la página web de la empresa salteña EXPOMOTOS que representa la afamada marca para todo el Uruguay. Fue sorteado en el Polideportivo de CANAL 1TV Salto

Cambios en la NASCAR? Es que no puede ser que gane siempre el mismo

La Asociación Nacional de Coches de Serie, NASCAR por sus siglas en inglés, entrega 185 puntos al ganador de una carrera. El segundo consigue 15 puntos menos. A partir de ahí, la cantidad de puntos desciende por grupos, de cinco en cinco entre los puestos tercero y sexto y a partir de ahí de tres en tres hasta el último clasificado, el 43º. Esto es así desde el año 1975 del siglo pasado. Sin embargo ahora se piensa en cambiar. NASCAR está proponiendo para 2011 un sistema diferente de puntuación, el que regiría a partir ya de la Daytona 500 que comenzará la fiesta este cercano 20 de febrero.

Además de los puntos por clasificación en cada carrera, se ofrecen dos bonus. El primero de 5 puntos por liderar al menos una vuelta a lo largo de la carrera. De esta forma, el ganador consigue 190 puntos ya que al menos lidera una vuelta. El segundo es de otros 5 puntos al piloto que más vueltas lidere en cada carrera.

Este sistema que se arrastra desde los inicios en lo conceptual, responde a una criterio muy norteamericano de las competencias automovilísticas. Es que allí el podio no existe. Del segundo al sexto, hay cinco puntos de diferencia entre cada uno de ellos (170, 165, 160…). Del sexto al undécimo, cuatro. Del 12º al último la diferencia es de tres puntos.

Este sistema considera la clasificación en tres grupos: el ganador, los cinco siguientes, y otros cinco más antes de considerarlos a todos iguales en el orden decreciente. En Estados Unidos existe ganar, Top Five y Top Ten. Después solo importa si llegó o abandonó.

Ahora existe una propuesta de nuevo sistema que muchos llaman la anti-Jimmie Johnson. Es que si un negocio como el NASCAR tiene siempre a un mismo ganador, el resultado cantado tiende a estropear el negocio. El nuevo sistema propuesto es bastante diferente. Al primer clasificado se le entregarían 43 puntos, descendiendo sucesivamente de uno en uno según avanzamos en la clasificación. El último clasificado se llevaría tan sólo un punto. Además seguirían existiendo los bonus, aunque la forma de entregarlos aún no se explica. Entre 1 y 3 puntos por ganar la carrera y por liderar la misma. Un incentivo para meterse en la lucha por la victoria ya que con este sistema, la diferencia entre ganar y quedar segundo o tercero tampoco justifica tomar más riesgos de la cuenta. Esa es la parte anti-Jimmie

También se producirían cambios en la forma de clasificar a la Caza,The Chase.
Luego de la carrera nº 26, los 12 primeros clasificados pasaban al play-off final y la nueva propuesta es que clasifiquen los 10 primeros, reservando los puestos 11 y 12 para aquellos pilotos que hayan ganado más carreras y que no estén en el Top10. Así, ganando al menos una carrera se podría aspirar a meterse en The Chase.

Fuentes: motorpasión y blog de Castellá

Sorpresas en el segundo día de Rally de Montecarlo

La segunda jornada de hoy abría con Hanninen y Skoda que demostraban nuevamente su poderío, ganando la especial con 0,2 segundos de ventaja sobre Petter Solberg, aumentando su ventaja a 51,8 segundos de Freddy Loix, quien terminó la etapa séptimo. Con esto, el finlandés gana terreno y el noruego, ex campeón del mundo 2003, acorta distancia con el belga a 3,7 segundos.
Jan Kopecky, segundo piloto de Skoda, fue el tercero más rápido y con ese resultado, logró superar a Guy Wilks de Peugeot UK, quedando quinto en la general.
Brian Bouffier, campeón francés de rally, ganó la segunda especial del día y se mantuvo séptimo en la general. Hanninen, terminó tercero y conservaba su primer lugar.
La séptima especial fue de terror para los líderes de la prueba. La competencia llegaba a la nieve y la elección de neumáticos era clave para las aspiraciones de cualquier piloto; quienes acertaron en la configuración, no fueron precisamente los punteros.
Hanninen prefirió los compuestos intermedios y terminaba la especial en el lugar catorce, Solberg, con la misma puesta a punto, décimo tercero, Freddy Loix era el menos perjudicado y concluía quinto.
El ganador del tramo fue Bouffier, seguido de Francois Delcour y Guy Wilks, y así Peugeot ocupaba los tres primeros lugares de la especial.
Tras los resultados, la general se modificó por completo con el nuevo primero Brian Bouffier, seguido de Stephane Sazarrin, y tercero Freddy Loix; Hanninen aparecía cuarto, mientras que Wilks volvía al quinto; Delecour también subía hasta el sexto puesto y lo escoltaba Petter Solberg séptimo.
La octava y última especial del día, también estaba cubierta de nieve, y por reglamento, los pilotos presentaban los mismos neumáticos que en la etapa anterior.
Freddy Loix era el único de los líderes que se podía mantener dentro del podio, aunque terminaba la especial quinto, alejándose más del primer puesto. Hanninen fue décimo octavo y Petter Solberg vigésimo quinto, aun así manteniendo el séptimo lugar mientras Juho caía hasta el sexto puesto de la general.
Delecour ganó la etapa y es el segundo en la general, mientras que Bouffier, al terminar segundo, conservó su primer puesto.

Más información y clasificación general AQUI

DAKAR 2011 para los Charrúas

Reproducimos el artículo publicado en SALTODEPORTIVO.COM haciendo justicia con el Osito Lafuente y también con la empresa salteña que lo patrocinó, entre otras muchas, igual que al resto de pilotos uruguayos en este Dakar 2011:

Importa y Distribuye

EXPOMOTOS S.A.

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Sergio Lafuente, piloto oficial LS2, único Charrúa que llegó al final del Dakar 2011

Misión cumplida. Sergio Lafuente del equipo Charrúa Racing Team, esponsorizado por una empresa salteña al igual que toda la Legión Uruguaya en el Dakar, ha arribado al final de esta 33ª edición. Una gran actuación por parte de este uruguayo que entra en la historia de esta singular competencia ya que es el segundo compatriota que logra arribar al final.

Por supuesto que no fue nada fácil, como no lo es para nadie, y debió superar muchísimos problemas, pero la garra charrúa una vez más se hizo presente. Siempre tuvo en su mente, casi como un capricho, el objetivo irrenunciable de llegar nuevamente a Buenos Aires.

Los problemas fueron muchos, quizás el más importante el que pasó en la segunda etapa cuando el cuadriciclo se le cayó encima y debió ser atendido por el médico de la competencia, luego quedó empantanado en la arena, en el barro, con problemas mecánicos, aprendió muchísimo que seguramente será muy importante para próximas participaciones.

Tuvo un gran acompañamiento el piloto del club Punta del Este, con mecánicos brillantes. Siempre pusieron el cuadriciclo andando para cada continuación de la siguiente etapa. Muchas veces se quedaron hasta las 5 de la madrugada para que Lafuente pudiera largar. Sus nombres: Jorge “Vasco” Arrizabalaga, su hijo Danilo y Ricardo Cavalli, los dos primeros los mecánicos y el tercero ayudando en todo lo necesario.

Felicitaciones desde aquí a Sergio “Osito” Lafuente y todo su equipo por el enorme logro, que será valorado más y más a medida que pase el tiempo.

Chasis de Fórmula VEE adquirido por los Verdecchia

El equipo de Domínguez Competición nos ha enviado un comunicado acerca de sus chasis de Fórmula VEE. Este equipo de competición que trabaja desde Montevideo es conocido por nosotros aquí en Salto a través de su atención al equipo B-Kart de pilotos salteños (ambos hermanos Bidart). Cumplimos con publicar entonces la información que nos envían desde el eficaz grupo Domínguez.

Equipo Domínguez vende auto Fórmula VEE a Norberto Verdecchia

Montevideo, 18 de enero de 2011

Recientemente el auto Fórmula Vee marca DOMS que corriera en la temporada 2008 Francisco Cammarota fue adquirido por Norberto Verdecchia, padre del actual campeón de la Fórmula Vee.

Para esta temporada, este auto será atendido por el propio equipo Verdecchia, con la dirección técnica y suministro de motores de Victor Sansón, reconocido preparador de la categoría.

Este chasis DOMS FV08, diseñado por Guillermo Domínguez tuvo una excelente actuación en la categoría Fórmula Vee, ganando 2 carreras con el entonces debutante Francisco “Pancho” Cammarota en su primer temporada en el automovilismo.

Debido a la demanda de otros competidores para el suministro de chasis similares, Domínguez está estudiando diferentes alternativas para poder bajar los costos de fabricación para que sean accesibles a los presupuestos de la categoría.

Todo el equipo Domínguez le desea a Norberto Verdecchia y su equipo un 2011 lleno de éxitos junto a este DOMS. También saluda a toda la Fórmula Vee y espera que continúe mejorando el parque de autos tanto en cantidad como en calidad.

Citación muy importante a los pilotos salteños de Moto en Tierra

Hemos recibido gracias a la gentileza del Sr. Silvio Mussetti, inquieto Secretario del UNION MOTO CLUB SALTO, un comunicado que cita a todos los motociclistas de Tierra en la modalidad de Mecánica Nacional para una reunión el próximo miércoles 19 de enero a la hora 21.00 en el Club Ferro Carril. Este año se ha endurecido la aplicación de los reglamentos en todas las competiciones de motores y no será posible llegar a último momento con los requisitos para poder participar de los Campeonatos Regionales, al igual que sucederá en todas las otras disciplinas del Deporte Motor. Por ello nos parece muy importante y atinado este encuentro que proponen los dirigentes del Unión Moto Club para difundir de qué se trata el nuevo cúmulo de exigencias, nosotros creemos que muy lógicas y saludables para la regulación de la actividad, a fin de que no haya sorpresas en cuanto a la temporada 2011. Además la fecha tope para cumplir con la normativa es el día 20 de febrero de este año, por lo que la antelación debida ha sido contemplada para que haya tiempo de procesar los requerimientos de la FUM.

El comunicado:

Citamos a todos los motociclistas que tengan intención de competir en cualquier categoría en el presente año, sean socios de nuestra Institución o no, para el día 19 de Enero de 2011, a la hora 21 en el Club Ferro Carril, a efectos de interiorizarse de la nueva reglamentación que regirá a partir de este año, destacando que si no se presentan todos los requerimientos necesarios antes del 20 de febrero en la Secretaría del Club, no podrán competir en ninguna competencia a nievl Nacional.

Quedando muy agradecido por la difusión que puedan darle a ese comunicado por la importancia del mismo, lo saludamos atentamente.-

Nueva máquina Ford para el WRC 2011

En Birmingham fue presentado el nuevo Ford Fiesta RS WRC 2011. Allí estuvieron Mikka Hirvonen y el director de Motorsport para Ford Europa, Gerard Quinn.

La primera impresión es de mucha agresividad en la estética que, de mantenerse y transmitirse a la mecánica del coche, augura una lucha fuerte por disputar la supremacía a Citröen esta temporada.

Los sponsors importantes siguen siendo Castrol para su línea de lubricantes de fama mundial y los árabes de Abu Dahbi.

si su mecánica es la mitad de agresiva que si estética, ganará muchos tramos este año. el Ford Fiesta RS WRC 2011 ha sido creado por los especialistas de Malcom Wilson y M-Sport, algo que supone ciertas garantías de éxito.

Más información y el video de presentación en Saltodeportivo.com haciendo click AQUI

Cambio de terreno

No es que pensemos en abandonar el blog, pero estamos tratando de consolidar un espacio polideportivo salteño en la WEB y por ese motivo estamos subiendo todo lo que se relaciona con los motores solamente a www.saltodeportivo.com.uy en el rubro motores. Pedimos disculpas a nuestros seguidores porque esto es un blog y no se compara con un portal web dedicado a todos los deportes, incluyendo el deporte motor. Sin embargo tenemos que esperar un tiempo hasta que volvamos a alimentar el blog, independientemente de lo que suceda con la información que sube a la página del proyecto SaltoDeportivo.com. Un blog es más de opinión que de información y lo más sustancioso de la actividad será comentado como siempre a partir del próximo mes. Entretanto los invitamos a seguir la zona de Motores de saltodeportivo.com

Bidart y Domínguez Competición en la última de Fórmula Chevrolet

Con el triunfo que significa lograr un podio en la categoría más rápida del automovilismo uruguayo con tan solo 16 años, Luis Bidart y su equipo de Domínguez Competición festejaron lindo en la última fecha 2010. Tenemos un compacto de video para ver ese trabajo del equipo y el festejo del salteño.

Feliz 2011

Feliz Año para todos!!!!