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domingo, 11 de julio de 2010

Webber espectacular y Hamilton saca partido del 2º puesto


Mark Webber ha logrado hoy una magistral victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de batirse en duelo y superar en la primera curva de la carrera a su compañero de equipo Sebastian Vettel, uno de los derrotados del día, que sólo ha podido firmar un séptimo puesto en carrera.

Lewis Hamilton en la segunda posición final sacó muy buen rédito de su carrera en casa, mientras que Nico Rosberg devuelve a Mercedes GP al podio.

La salida ha sido determinante una vez más para el desarrollo del Gran Premio. Una salida de trazado en su lucha con Webber trajo un pinchazo en el RB6 de Sebastián Vettel y el final de sus esperanzas de victoria. Fernando Alonso falló una vez más en la largada y esa pérdida de posiciones en carrera lo llevó a cometer un gran error en un adelantamiento a Robert Kubica por fuera del asfalto. Así le tocó una penalización de drive-through que, junto a la aparición del coche de seguridad en pista, ha arruinado definitivamente su actuación en el nuevo Silverstone. La decisión de los comisarios deportivos no ayudó a Kubica que ya había abandonado la carrera con problemas técnicos. Sin embargo alentó la crítica a la sanción sobre Alonso que los medios españoles suelen aplicar ante cualquier cosa que afecte a su compatriota, más allá de que la sanción parece inobjetable.

El británico de McLaren es prácticamente el segundo ganador de la carrera. Sale de Silverstone más líder del Mundial, con 12 puntos de ventaja respecto a su compañero Jenson Button, y con la sensación de haber extraído todo el potencial del monoplaza que no estaba en su circuito más acogedor según dicen en McLaren del MP4-25. Jenson Button también está satisfecho con su actuación, ya que ha recuperado diez posiciones desde la decimocuarta que ocupaba en parrilla, y se mantiene cinco puntos por delante de Mark Webber en la clasificación general. Segundo y tercero en el Mundial, ambos cuentan con una mejor ventaja sobre Sebastian Vettel, que sólo consiguió seis puntos. El excelente quinto puesto de Rubens Barrichello, el sexto de Kamui Kobayashi y el octavo de Adrian Sutil completaron las sorpresas de este circuito británico.

Las repercusiones de este Gran Premio británico seguirán ahora en los diferentes equipos. En Red Bull, donde Webber cuenta con siete puntos de ventaja sobre su compañero Vettel, deberán procesar el incidente que ya relatáramos en este blog con el tema de los alerones en la clasificación. ¿Es ahora Webber el consentido de su equipo como lo era Vettel cuando le superaba en los puntos? En Ferrari habrá que ver si sigue la lloradera española de cada vez que sancionan a Alonso o se impone el criterio del equipo que prefiere una introspección respetuosa. Alonso y Ferrari se ven cada vez más alejados de la posibilidad de un título y los dos equipos que están en la conversación no parecen dispuestos a cederle un resquicio. Massa no reacciona y Alonso sigue lejos, queriendo superar a intrepidez lo que las mejoras de Ferrari no le permiten lograr por vías normales de un piloto de F1.

miércoles, 10 de marzo de 2010

Empieza el show de la Fórmula 1 en Bahrain

¿Volverán las viejas competencias clasificatorias a la Fórmula 1? Se esperan 20 escuderías para el futuro de dicha competición, según los objetivos de Bernie Ecclestone. También espera el magnate poder establecer 20 grandes premios por año. Esto no está lejos de lograrse cuando se agregue posiblemente Roma a los próximos años de la F1 según se discute. Esto aumentará definitivamente las 19 pruebas que ya se disputarán en este 2010. Pero ¿8 escuderías más? A partir de lo que ha sucedido con Campos Meta y la norteamericana USF1 parece un mal momento para soñar con este número.
De todas formas parece que la competencia este año promete mucho brillo. Se decide entre varios equipos el favoritismo.
McLaren Mercedes fue el que más sufrió en la temporada 2009 en relación al campeonato ganado un año antes. Recién sobre el final pudo recomponerse pero ahora contrató al campeón, Jenson Button, para sumarlo al campeón anterior Lewis Hamilton. La sorpresa en los alerones traseros parece otorgarle una cierta ventaja a McLaren a partir de un hallazgo de diseño que habrá que esperar para evaluar definitivamente.
Otros dicen que Ferrari cuenta con un poderío capaz de llevarse el título y la pareja de pilotos no puede ser más ganadora. El año pasado se habían centrado en el KERS que se reveló mucho menos decisivo de lo que se creía, otorgando ventajas indescontables en el tema del doble difusor trasero. Solo ganaron en Bélgica y a partir de ahí el equipo fue empeorando su rendimiento, dado que empezaron a concentrarse en el coche de 2010, con el que van a tener que luchar. Esa es quizás una de las mayores ventajas de Ferrari, que lleva trabajando en el F10 más de seis meses y han utilizado soluciones que fueron ganadoras el año pasado en Red Bull o Mercedes; tienen sus propias mejoras también por lo que esperan buenas cosas. Lo más nuevo es el motor ligeramente inclinado que genera un poco más de espacio para que pase el aire por el difusor y logra mayor agarre según dicen.
Red Bull viene sumado a un terceto de marcas, siempre mostrándose como muy competitiva. El nuevo RB6 volverá a ser de los coche más rápidos, sin duda, y sobre todo en las primeras carreras.

La gran baza del equipo de las bebidas energéticas puede ser su motor, para bien y para mal. Aunque es sabido que el motor Renault es uno de los menos potentes de la parrilla, también es uno de los que menos consume, con la ventaja de peso que eso importa en esta temporada. Se tratará de ver qué pesa más en la ecuación de los tiempos por vuelta.

Y algunos siguen dando crédito a Ross Brawn, hoy en el equipo Mercedes, aunque la jugada maestra de contratar a Schumacher todavía no parece anunciar un monoplaza que le permita al campeón demostrar si sigue vigente; no por lo menos desde el inicio de los GP.
Los Sauber, ahora con motor Ferrari han dejado muy buena impresión en pretemporada, con una pareja de pilotos efectiva. Kamui Kobayashi en las carreras que corrió el año pasado fue muy bueno y el español Pedro de la Rosa promete. En cuanto al monoplaza, se comporta muy confiable y según Bridgestone el monoplaza de Sauber está mejor en cuanto a desgaste de neumáticos. El director del fabricante, Hirohide Hamashima, dice que los cuatro principales equipos (Ferrari, Mercedes GP, Red Bull y McLaren) tienen datos de desgaste muy similares. Pero Sauber está por delante de la media. El C29 logra un desgaste más consistente con los compuestos medio y blando. Esto puede aportar cosas a la hora de fijar las estrategias de carrera.
Los uruguayos tenemos un corazoncito por el hijo de compatriotas Adrián Sutil, por cuarto año consecutivo piloto de Force Indie. El monoplaza,el VJM03, participó sin ningún problema en los test de pretemporada. El monoplaza luce con la ya habitual aleta de tiburón y con un morro, que dicen se parece al coche de Renault. Durante las pruebas en Jerez, Valencia y Barcelona han ido bastante bien y tras completar 4.000 kilómetros esperan haber hecho un coche lo suficientemente resistente para aguantas las altas temperaturas y el polvo del Gp de Bahrain..

En 2010, Williams vivirá un pequeña revolución. Cambio de motores y de pilotos. Toyota deja paso a Cosworthy Nico Rosberg y Kazuki Nakajuma cederán sus asientos a Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg. En los motores nos han sorprendido a todos, según los rendimientos mostrados en la pretemporada. Destacaría especialmente el debut de uno de los llamados a hacer grandes cosas en Fórmula 1: Nico Hulkenberg. Es uno de los jóvenes que llega después de haber recorrido la que para muchos es la trayectoria óptima hacia la F1 (F3 Euroseries, GP2, piloto probador F1). Y tiene al lado a un gran veterano como Rubinho Barrichello como para seguir aprendiendo.
Por su parte Renault vuelve a sus colores, a Francia como base de operaciones y confía en un muy buen piloto como Robert Kubica, sumando al joven ruso Valery Petrov como segundo piloto, que arrastra a la automotora de su país LADA como sponsor.En Renault quieren volver a empezar desde cero después de todo lo sucedido con Flavio Briatore. El R30 es muy parecido al R29r, pero ha tenido un desarrollo durante el invierno europeo, evidenciando grandes progresos en Montmeló.

lunes, 8 de marzo de 2010

Nuevas discusiones reglamentarias sobre alerones, etc.


En la recta final de la pre temporada de la Fórmula 1, los diferentes equipos ajustan al máximo los detalles y especulan. Esto sucede con más fuerza e intensidad en aquellos equipos que están ilusionados con el protagonismo en esta temporada. Y la faceta más desequilibrante en 2009 fue la sorpresa aerodinámica que logró Brawn en los difusores. Este año ¿cuál puede ser la carta bajo la manga? Ferrari, McLaren, Red Bull y algunos otros no quieren sorpresas. Así estuvo en discusión el tema de las llantas de Ferrari y hoy Red Bull plantea quejas acerca de una idea aplicada al alerón trasero por los ingenieros aerodinámicos de McLaren. Aparentemente puede haber dudas de si esto es reglamentario y en caso de que lo sea los equipos quieren saberlo y no dar ventajas en los tiempos necesarios para copiarlo y ponerse a tiro.
Se trata de un diseño inteligente, según McLaren, que logra aumentar hasta en unos 8 km/h la velocidad del monoplaza en las rectas. Al parecer sería un diseño que logra romper el "efecto de sustentación inversa" según lo llaman; este efecto que proporcionan los alerones produce en la recta el famoso "drag" (resistencia al avance). Al eliminarse en la recta se logra aumentar significativamente la velocidad en la recta.
Aparentemente la explicación es más o menos así: el MP4-25 canalizaría el aire de la admisión situada sobre el casco del piloto, que sale a la altura del perfil inferior del alerón y, actuando en combinación con el aire caliente de los tubos de escape, entraría dicho alerón en pérdida dejando de ofrecer resistencia en la recta. Algunos sostienen que no es tan determinante en un aumento de velocidad y no parece más que una idea de aplicación dentro del reglamento. Pero sucede que ya nadie quiere más sorpresas inalcanzables y por eso los pedidos de explicaciones a la FIA. La cara la dio Red Bull pero estarán todos detrás de tal reclamo.

Para ver la foto y comentarios más técnicos entrar a theF1.com: