Esperanzas de Lotus ¿fundadas?

En la escudería Lotus se muestran muy satisfechos con el progreso de su proyecto en el segundo año de participación en la Fórmula 1; sostienen que van a luchar por el podio ya en 2012. Entre los tres nuevos de 2010, Lotus fue notoriamente superior a sus competidores y piensan haber dado un salto de calidad en lo que respecta a la expectativa para este 2011. Consideran que deberán lograr este año una regularidad que los deje en el medio de la parrilla. El año pasado fue Toro Rosso quién ocupó la última posición entre los equipos con participación anterior. Habrá que zanjar esa diferencia este año si es que Lotus piensa cumplir con ese objetivo realista que se han planteado.

Según el jefe de equipo Graham Watson, habría que “…estar en los puntos para 2012, con algún que otro podio…” y ya en 2013 la constante de puntos y podiums sería más alta y por qué no, “estar delante de todo”.

Se nota firmeza en la declaración del jefe de equipo Lotus, la misma firmeza con la que parecen haber acometido el debut en la pasada temporada y ahora no cabe comentar estas declaraciones sino esperar qué suceda con los monopostos a lo largo de esta temporada.

Presentados todos los nuevos monoplazas de la F1 2011

La presentación más austera fue la del nuevo Williams FW33 que se reveló directamente en la pista, cuando salía a cumplir con su primera vuelta de instalación y como viene siendo habitual en la escudería británica, el azul oscuro cubre por completo el monoplaza en espera de la llegada de patrocinadores.

De momento PDVSA y Venezuela cubren algunos espacios, pero los más importantes, los que ocupaban Philips y RBS aún siguen en blanco.

En cuanto al monoplaza, morro elevado y recto, sin hombros, toma de aire central muy perfilada a la que se suma una pequeña aleta totalmente plana y tomas de aire estilo MP4-25, elevadas.

Presentado también el Toro Rosso STR6, el hermano de Red Bull que no debería compartir con los ganadores mucha cosa. Jaime Alguersuari prometía hace que el nuevo Toro Rosso iba a ser muy distinto que su antecesor pero eso no ha sido notorio, al menos en las primeras impresiones; ni siquiera la decoración es nueva ya que está muy parecida a la del viejo STR4. Acaso lo más visible en fotografías sean las tomas de aire para los radiadores muy parecidas al McLaren MP4-25, al igual que su hermano mayor de Red Bull.

Otro que está presentado es el nuevo Mercedes GP con diseño de Ross Braun, ya definitivamente solo empleado de la Escudería, tras que esta le comprara el porcentaje que aún quedaba en su poder de las acciones del equipo. Es que Mercedes se ha desprendido definitivamente de su parte en la británica McLaren y ahora es dueño a completo de Mercedes GP. ¿Será que el sueldo igual le sirve a Braun?

Para más videos de presentación visite www.saltodeportivo.com.uy

De momento veamos la presentación del nuevo Mercedes

Ya está presentado el nuevo Ferrari F150

Se armó una muy buena fiesta para la presentación del nuevo monoplaza con el que Ferrari piensa acometer esta nueva temporada de la Fórmula 1, en la que debe ganar sí o sí según lo ha declarado el propio Luca di Montezemolo.

Nueva máquina Ford para el WRC 2011

En Birmingham fue presentado el nuevo Ford Fiesta RS WRC 2011. Allí estuvieron Mikka Hirvonen y el director de Motorsport para Ford Europa, Gerard Quinn.

La primera impresión es de mucha agresividad en la estética que, de mantenerse y transmitirse a la mecánica del coche, augura una lucha fuerte por disputar la supremacía a Citröen esta temporada.

Los sponsors importantes siguen siendo Castrol para su línea de lubricantes de fama mundial y los árabes de Abu Dahbi.

si su mecánica es la mitad de agresiva que si estética, ganará muchos tramos este año. el Ford Fiesta RS WRC 2011 ha sido creado por los especialistas de Malcom Wilson y M-Sport, algo que supone ciertas garantías de éxito.

Más información y el video de presentación en Saltodeportivo.com haciendo click AQUI

Williams elige otro sudaca: Pastor Maldonado a la F1

El piloto venezolano Pastor Maldonado de 25 años de edad fue este año campeón de las GP2 Series, acumuló ya 2.000 kilómetros de experiencia en la Fórmula 1, que completó durante las pruebas llevadas a cabo en Abu Dhabi una vez terminado el campeonato. Nacido el 9 de marzo de 1985 en Maracay, debutará al volante del nuevo Williams FW33 Cosworth en los test del invierno europeo para el mes de febrero.

Maldonado heredó la pasión por las carreras de su padre tíos, también pilotos en el pasado, y comenzó su carrera deportiva a los siete años en el mundo del karting. Tras siete títulos nacionales en esa especialidad, saltó en 2003 a los monoplazas, con los que sumó tres títulos y treinta victorias parciales, la más destacada de ellas la lograda en Mónaco en 2007 como piloto de GP2.

Su plataforma de lanzamiento hacia la Fórmula 1 fue su brillante 2010 en la GP2, de la que se proclamó campeón con un récord de seis victorias consecutivas en la carrera larga de cada cita. Es el único que lo ha conseguido.

Frank Williams, máximo responsable del equipo, dijo que la primera vez que se fijó en Maldonado fue en la carrera de Mónaco de 2007. "Desde entonces nos ha mostrado regularidad y talento, especialmente durante esta temporada", agregó el magnate.

"Ya hemos tenido la oportunidad de conocerlo más a fondo con motivo de los test de Abu Dabi, y ahora estamos deseando que lleguen los entrenamientos de febrero para que su talento siga desarrollándose", terminó Frank Williams.

Pastor Maldonado suma desde Venezuela otro latinoamericano a la grilla, sudamericano al igual que su compañero de equipo en Williams 2011, el eficaz brasileño Rubinho Barrichello. Suerte al vecino de la patria grande.

McLaren vuelve a acertar en estrategias y lleva el GP de China

Jenson Button era acusado de ganar un campeonato del mundo de la F1 gracias a la gran ventaja que logró Ross Brawn con su doble difusor trasero el pasado año. Este año habrá que inventar algo más, ¿quizás el Conducto F? Definitivamente Button es un prodigio de pulcritud en el manejo, concentrado y ajeno a todo factor externo que pueda sacarlo de su plan de conducción. Y en un Gran Premio como el que vivimos hoy, de lluvia alternada con llovizna, seco y vuelta a llover, la seriedad en el manejo pagaba. No sorprendió que, una vez sacudido el trámite por esa salida juzgada como ilegal por parte de Fernando Alonso, los sucesivos intentos de sacar rédito a partir de entradas para cambiar cubiertas atravesaran a las escuderías. Quién primero acertara con el tipo de neumático apropiado podía pegar el zarpazo. Sin embargo la opción de otro piloto de la regularidad y prolijidad, nos referimos a Nico Rosberg y su Mercedes, fue la de mantenerse como comenzó. Esto fue imitado por Kubica y otros que pretendían estirar una ventaja desde el comienzo. Lo que pareció tirar por tierra ésta y todas las estrategias diseñadas fue la intermitencia de la lluvia y la condición cambiante de la pista, que hizo malas las buenas decisiones tomadas minutos atrás en cuanto a los neumáticos, cada vez que se pensaba en un acierto. Así Rosberg comenzaba a tomar distancias y luego de muchas vueltas liderando, perseguido por Button, sus neumáticos le jugaron una mala pasada y perdió el coche en una curva de manera que el británico lo sobrepasó. A partir de ese momento fue imposible arrimarse al campeón del mundo que estableció más y más diferencias hasta el final. Rosberg pudo con casi todos los demás. Y el casi está ahí por culpa de otro McLaren, esta vez el del impetuoso Lewis Hamilton que buscó la carrera por todos los medios que se le ocurrieron. Vivió arriesgando, incluso en la entrada y salida a boxes, aún a riesgo de recibir sanciones. En un momento se pensó que hasta podía ir por su compañero de punta, una vez que superó a Rosberg pero el desgaste que imprimió a sus neumáticos frenando y exigiendo lo obligó a cuidar los giros finales para no salirse de pista. En realidad esto fue obligatorio para los cuatro de punta, ya que Rosberg parecía poder retornar a la pelea por el 2º puesto y Fernando Alonso también estuvo por ahí de superar al de Mercedes para subirse al podio; finalmente los cuatro se dedicaron a cuidar su posición y los puntos, ante la peor condición climática de toda la carrera. Fue uno-dos para McLaren, primer piloto que repite triunfo en 2010 para el actual campeón Jenson Button. Rosberg volvió a demostrar que Mercedes no es McLaren ni Red Bull pero el monoplaza no está tan lejos. Fernando Alonso salvó la plata en Ferrari tras una remontada sublime, a pesar de haber sufrido un "pase y siga" por ese movimiento en la largada que a simple vista pareció legal. Quedan dudas porque, estando detrás de Felipe Massa, lo superó una vez que entraban a boxes y esto hizo perder mucho tiempo a Felipinho, quién seguramente no estará muy contento. Otra gran actuación de Kubica, honrando el R30, esta vez secundado por un exitoso Vitaly Petrov que sumó puntos por primera vez en su carrera. Entre ambos llegó el primero de dos contrariados Red Bull que no acertaron jamás en la estrategia, al mando de Sebastian Vettel. De los equipos más débiles sorprendió el HRT español que puso sus dos coches en la línea de llegada, habiendo perdido Virgin sus dos monoplazas y también Sauber. El español Jaime Alguersuari brilló con un Toro Rosso que llegó en la posición 13 y sigue en su meteórico progreso, seguido de un honroso Heiki Kovalainen a bordo de un honroso Lotus; el otro Lotus debió abandonar con Jarno Trulli.

Resultados de la carrera

01 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 Winner 5 25
02 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 +1.5 secs 6 18
03 4 Nico Rosberg Mercedes GP 56 +9.4 secs 4 15
04 8 Fernando Alonso Ferrari 56 +11.8 secs 3 12
05 11 Robert Kubica Renault 56 +22.2 secs 8 10
06 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 56 +33.3 secs 1 8
07 12 Vitaly Petrov Renault 56 +47.6 secs 14 6
08 6 Mark Webber RBR-Renault 56 +52.1 secs 2 4
09 7 Felipe Massa Ferrari 56 +57.7 secs 7 2
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 56 +61.7 secs 9 1
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 56 +62.8 secs 10
12 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 56 +63.6 secs 11
13 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 56 +71.4 secs 12

14 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 55 +1 Lap 21
15 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 55 +1 Lap 16
16 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 54 +2 Laps 23
17 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 52 +4 Laps 24
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Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 26 +30 Laps 20
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 8 +48 Laps 22
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 7 +49 Laps 17
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 0 +56 Laps 13
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 0 +56 Laps 15
Ret 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 0 +56 Laps 18

Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 0 +56 Laps 19

La clave del GP de China estará en la largada

La clasificación de nuestra madrugada, diferencia horaria mediante en China, fue un prodigio de entusiasmo y adrenalina. Se iba el tiempo y todos los candidatos a pelear la pole todavía tenían espacio para una vuelta. Estaba Hamilton con un buen tiempo marcado y la esperanza en McLaren tenía suficientes elementos como para basarse en lo logrado durante los dos primeros días en el circuito. Sin embargo vino Mark Webber y estableció un extraordinario 1:34.806 17 que devolvía a Red Bull su mentada supremacía circunstancial en esta temporada. Luego vino la mejora de tiempo de Fernando Alonso, mostrando a Ferrari como un "tapado" en los momentos de definiciones y la expectativa porque a Vettel le quedaba tiempo para una vuelta adicional. Los parciales lo mostraban súper rápido y esto se confirmó al llegar con un guarismo de1:34.558 21 que resultó insuperable, entre otras cosas, por falta de tiempo. Esto deja un nuevo 1 y 2 de Red Bull que condiciona las posibilidades del resto de los equipos. La salida será entonces determinante para que el equipo no logre mantener esa primera posición cerrada y defendida. Alonso tiene la palabra, aunque sus salidas en 2010 no han sido para festejar nada. Lo mismo puede esperarse a nivel de estrategias en el equipo McLaren que se muestra muy rápido en el circuito chino, a pesar del fracaso en la clasificación. Otro elemento que parece jugar a favor de Red Bull es la esperada lluvia que pronostican para el domingo; Red Bull está considerada como una escudería "acuática" por sus grandes logros cuando las carreras traen lluvia. Y en China suele ser mucha, como lo fue el año pasado en el que este equipo sacó dividendos del circuito mojado. En fin, atentos al sonido del reloj despertador para ver la 4a edición de una temporada interesantísima en un horario que es difícil de conjugar. Otra opción es quedarse de largo y aprovechar para dormir luego del final de la transmisión. El interés permite cualquiera de las dos opciones para ver este Gran Premio prometedor.

Q3:

1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:36.317 1:35.280 1:34.558 21

2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:35.978 1:35.100 1:34.806 17

3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:35.987 1:35.235 1:34.913 15

4 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:35.952 1:35.134 1:34.923 17

5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:36.122 1:35.443 1:34.979 17

6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.641 1:34.928 1:35.034 13

7 7 Felipe Massa Ferrari 1:36.076 1:35.290 1:35.180 19

8 11 Robert Kubica Renault 1:36.348 1:35.550 1:35.364 21

9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:36.484 1:35.715 1:35.646 21

10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:36.671 1:35.665 1:35.963 23

Q2:

11 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:36.664 1:35.748 15

12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:36.618 1:36.047 17

13 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:36.793 1:36.149 17

14 12 Vitaly Petrov Renault 1:37.031 1:36.311 10

15 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:37.044 1:36.422 16

16 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:37.049 1:36.647 14

17 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:37.050 1:37.020 15

Q1:

18 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:37.161 9

19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:39.278 6

20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:39.399 9

21 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:39.520 8

22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:39.783 6

23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:40.469 10

24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:40.578 7

Lotus se afirma entre las nuevas, principalmente fuera de las pistas

En Kuala Lumpur, el equipo Lotus ha anunciado un acuerdo de patrocinio con la empresa Maxis en la previa del Gran Premio de Malasia, donde la escudería será locataria.

"Maxis se complace en anunciar su participación en uno de los deportes más importantes del mundo a través del patrocinio del equipo de competición, Lotus Racing Team de Fórmula Uno," explicaba Jean Pascal, director ejecutivo de la empresa malaya de telecomunicaciones.

"Este proyecto es el orgullo de la nación y las telecomunicaciones de Malasia son de las más importantes e innovadoras, son respetadas a nivel mundial, por lo que hemos querido ser parte activa de este maravilloso momento de Malasia," concluyó.

El logo de Maxis aparecerá en el morro de los T127 a partir de este viernes.

Pero antes de llegar aquí, también la prestigiosa marca se había hecho de un socio patrocinador que antes sonó para USF1: nada menos que la CNN norteamericana que patrocinará al equipo malayo durante las próximas cinco próximas temporadas por un total de unos 15 millones de dólares. Este acuerdo fue anunciado a principios de marzo y revela cuánto importa el prestigio de Lotus en la disciplina y su valor como marca para tamaña asociación.

"La combinación de estas dos marcas icónicas encaja perfectamente con el alcance mundial de la CNN y el posicionamiento de la marca", dijo Rani R. Raad, vicepresidente de ventas del deportamento de publicidad internacional de la CNN.

"Esta asociación única con Lotus Racing pone a la CNN en una nueva era del marketing y promociones, y nos pone frente a una audiencia mundial con millones de personas," concluyó Raad, que coincidió en la importancia de la asociación de ambas marcas con el jefe de equipo, Tony Fernandes.

"Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a la familia de Lotus a la CNN. Se trata de un trato de impacto mundial con una marca tan prestigiosa, conocida en todo el mundo como la fuente principal de noticias," explicó Fernandes

En Kuala Lumpur un circuito ancho y rápido espera a la F1 2010

Se acerca la tercera fecha del Campeonato Mundial de la F1, sin respirar luego de Melbourne, y será en un circuito donde los coches alcanzan los 320km/h en las dos rectas principales, pero bajan abruptamente la velocidad cuando se llega a las curvas más cerradas, que hay que tomarlas a menos de 80km/h. Las cubiertas son fundamentales para culminar sin inconvenientes la carrera. Pero es indudablemente importante el tema de los componentes aerodinámicos en los diferentes monoplazas con estas rectas de Sepang. Ese es el nombre del circuito, de última generación y diseñado a pedido expreso para la F1 por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está en la ciudad de Kuala Lumpur, centro de los negocios malayo que impresiona por su mezcla arquitectónica. Sepang está a 30 minutos del centro de la ciudad. Ofrece un ancho de la pista que permite avizorar muchos sobrepasos, tal cual gusta a la gente que mira esta disciplina. Según dicen los entendidos, el circuito es el más exigente desde el punto de vista del estado físico de los pilotos, debido al habitual calor húmedo, con lluvias cortas y sorpresivas, que presenta el ambiente climático en la región. Riesgos de deshidratación dentro del cubículo y una alta exigencia física que mostrará el real estado de preparación de estos profesionales de la velocidad.

El circuito tiene una longitud de 5.543 km, y la carrera dará 56 vueltas con lo que su distancia será de 310.408 kilómetros. Para dar una vuelta virtual se puede ver en el canal de Youtube de TheF1.com:

McLaren dominaron el segundo tramo de entrenamientos libres

Poco antes de que comenzara una molesta lluvia, Lewis Hamilton había marcado un tiempo impresionante para que quedara como el mejor de la sesión: 1:25.801. Todo parece indicar que habrá sido un logro de McLaren en sus habituales intentos con el tanque de combustible bien aligerado. Siguió en orden de velocidades el campeón mundial Jenson Button con un tiempo ligeramente superior. Atrás de McLaren se ubicaron los dos Red Bull, con el piloto locatario delante, demostrando que le va el nuevo chasis a medida. Lotus volvió a ser el mejor de los equipos que "acompañan" pero no pueden ganar.

2ª sesión de entrenamientos libres:

1 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:25.801 13
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:26.076 0.275 16
3 6 Mark Webber RBR-Renault 1:26.248 0.447 22
4 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:26.511 0.710 16
5 12 Vitaly Petrov Renault 1:26.732 0.931 26
6 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:26.832 1.031 29
7 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:26.834 1.033 22
8 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:26.835 1.034 17
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:26.904 1.103 25
10 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:26.956 1.155 22
11 11 Robert Kubica Renault 1:27.108 1.307 28
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:27.108 1.307 25
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:27.455 1.654 23
14 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:27.545 1.744 25
15 8 Fernando Alonso Ferrari 1:29.025 3.224 20
16 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:29.134 3.333 19
17 7 Felipe Massa Ferrari 1:29.591 3.790 21
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:29.860 4.059 15
19 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:30.510 4.709
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:30.695 4.894
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:32.117 6.316
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth
24 21 Bruno Senna HRT-Cosworth

Kubica pone a Renault 1º en los entrenamientos libres que abrieron Melbourne

Fue un libre muy apacible, con solo algunos problemas por parte de Kobayashi que perdió dos veces un alerón. En lo que parece ser un recorrido muy veloz a partir de una menor carga de combustibles, el R30 de Robert Kubica puso el mejor tiempo y mantiene a Renault en el interés de la gente. Sin embargo su compañero de equipo, el ruso Vitaly Petrov, quedó en el noveno lugar entre los tiempos. Siguieron Nico Rosberg y Jenson Button. Pero no podemos aventurar mucho teniendo en cuenta que es tan solo el principio. Como cosa buena para la expectativa de la carrera, todos los equipos han mejorado y mucho con relación a lo que sabíamos de Bahrein. La excepción quizá sea Sauber, que se ha revelado con un cúmulo de problemas. Aparentemente ha mejorado mucho Lotus y las escuderías "Cosworth" en general. Los resultados y en un rato tenemos otra prueba que va a cambiar seguramente las cosas.

Tiempos de la 1ª sesión de entrenamientos libres:

1 11 Robert Kubica Renault 1:26.927 22

2 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:27.126 0.199 18

3 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:27.482 0.555 22

4 7 Felipe Massa Ferrari 1:27.511 0.584 18

5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:27.686 0.759 23

6 8 Fernando Alonso Ferrari 1:27.747 0.820 21

7 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.793 0.866 22

8 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:28.014 1.087 21

9 12 Vitaly Petrov Renault 1:28.114 1.187 25

10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:28.192 1.265 18

11 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:28.537 1.610 25

12 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:28.550 1.623 19

13 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:28.572 1.645 21

14 6 Mark Webber RBR-Renault 1:28.683 1.756 22

15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:29.465 2.538 13

16 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:29.712 2.785 18

17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:30.249 3.322 26

18 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.588 4.661 5

19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:31.652 4.725 13

20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:31.654 4.727 26

21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:32.831 5.904 25

22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:33.401 6.474 24

23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:34.251 7.324 19

24 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:34.925 7.998 8

La FIA mandó cambiar el difusor trasero a McLaren

McLaren ha confirmado que modificó sus difusores para el Gran Premio de Australia. Las dudas sobre si eran legales se confirman entonces porque fue a instancias de la FIA que llevaron a cabo las modificaciones en función del reglamento. También Renault, Mercedes y Force India fueron instados a hacerlo.

Lewis Hamilton dijo que para la escudería no cambia nada: “Los ingenieros han dicho que no causa ninguna diferencia”.

Pero algo habrá cuando la FIA les obligó a agrandar el agujero situado en el difusor trasero del MP4-25, que se usa para introducir la varilla de arrancada del motor en caso de calado. Los expertos creen que eso producía un canal de aire que aumentaba el agarre de forma irregular.

Tampoco se muestra preocupado el campeón del mundo Jenson Button, pues se habla de una pérdida de tiempo tras la modificación en “una o dos centésimas”. “Realmente no sé cómo nos afectará, pero es algo que no debe causarnos preocupación” declaró el piloto.
Durante la presentación del McLaren, en la pretemporada, las fotografías de la parte posterior del monoplaza eran imposibles de realizar. Y las pocas que se filtraron dejaron ver un cartón tapando la zona del difusor con la inscripción: “Por favor, no hacer fotografías”. Algo había.

No hay que confundir con el otro invento, el “canal” de aire declarado legal: Red Bull ya está probando el propio, aunque irá colocado en el pontón lateral izquierdo. Sebastian Vettel confirma que su RB6 no contará aún con este sistema en Australia: “No es fácil de copiar; es bastante ingenioso”, aseguró, agregando que todos los equipos preparan su versión.

Novedades de F1 con buenas sensaciones al inicio de temporada

La semana pasada en Bahrein encontraron un problema de “avivada” reglamentaria en el difusor del MP4-25 de Lewis Hamilton y Jenson Button; en Woking no podrán volver a utilizar dicho componente en el monoplaza. Dijeron que McLaren habría explotado aerodinámicamente el agujero del motor de arranque externo, haciéndolo mucho más grande de lo necesario y ganando así en el difusor. Pero después denunciaron que Renault y Mercedes estaban en las mismas condiciones. Ahora ha trascendido que otras escuderías también se han apoyado en que la normativa permite el agujero pero no determina un tamaño máximo. Así parece que van a acordar una modificación en ese sentido para que todos queden en igualdad de condiciones. la comisión técnica de la FIA, encabezada por Charlie Whiting está en estos momentos abocada al análisis de cada uno de los monoplazas respectivos a las diferentes escuderías. El diseñador de Red Bull, Adrian Newey, declaró que sospecha de al menos dos equipos más. Y al mejor estilo Jorge Rial sembró la duda: "No voy a decir nombres, sólo que Ferrari no está entre ellos".

En otras tiendas la repercusión del inicio de temporada parece auspiciosa. Por ejemplo para los fabricantes de motores Cosworth .

"Después de muchos meses de trabajo hemos vuelto como proveedores de motores para la Fórmula 1 y en términos generales no ha ido bien en nuestro regreso a la competición", dijo Mark Gallagher, Manager General de la compañía para la F1. "Fue agradable ver a nuestros cuatro equipos en acción.” "Desde el punto de vista de rendimiento del motor, creo que podemos estar muy satisfechos con el CA2010 en Bahrein." Intentando explicar esta evaluación positiva dijo que "los dos pilotos de Williams terminaron la carrera, Rubens (Barrichello) se trepó al último punto al ser décimo, mientras que Lotus alcanzó un objetivo importante al finalizar con ambos coches la carrera. También varios de los pilotos nos han comentado positivamente el funcionamiento del CA2010 y su facilidad de conducción."

"Virgin Racing han podido sacar muchas cosas positivas de este fin de semana y el rendimiento en la clasificación del sábado demostró el potencial del Virgin-Cosworth VR01. En el caso de HRT, el mero hecho de que llegaron dos coches preparados para la carrera es un logro en sí mismo y, en ese sentido, la previsión de Cosworth de la solución electrónica fue en tan sólo tres semanas, siendo un factor clave” decía el ejecutivo que no negó, en cambio, los problemas del motor de Bruno Senna en un manguito del radiador que le dejó sin agua. “Eso fue evidente y el motor deberá volver a nuestra fábrica” terminó Gallagher.

Otros que están contentos son los del equipo Mercedes, que puede cambiar de colores en sus monoplazas al estar cerca un acuerdo con la alemana DHL. Si esto fuera concretado, sospecharemos que no le tenían confianza a la performance del equipo hasta no verlo en Bahrein porque nos dicen que estuvieron allí los máximos representantes de la firma junto a los directivos de Mercedes GP. En todo caso la inyección de dinero será bienvenida por Ross Brawn y los suyos.

Por el lado de Red Bull las noticias dicen que habrá nuevo chasis para Webber y el mismo motor Renault para su compañero Sebastian Vettel, ya que el daño tras la falla de la bujía en Bahrein no ha sido grande. "Tengo un nuevo chasis para este evento, es incluso más ligero, asegurándonos que avanzaremos aún más en la lucha por estar al frente” decía Webber contento tras reunirse con sus mecánicos.

Se anuncian novedades también en otro equipo. Aunque Williams tiene ahora los motores ingleses Cosworth, Frank también pudo disfrutar el sabor de la victoria con un motor alemán: fue en 2004, con BMW. Los motores que han pasado por su escudería son numerosos, con grandes épocas como las de Renault y Honda. Ahora, aquellos días de victorias parecen tan lejanos que Frank se piensa una nueva alianza. Sería con VW para prolongar la predilección del constructor por los motores alemanes. Aparentemente la alianza está avanzada y se espera un anuncio en poco tiempo.

Alonso, Massa y Ferrari festejan a lo grande en Bahrein

Impresionante primera carrera de la F1 en el antipático trazado de Bahrein, donde no se ha podido ver nada de lo que buscan las nuevas regulaciones de la categoría. Sólo dos áreas de sobrepaso son pocas para que se pueda lograr la competitividad que se espera. Pero de todas formas se ve una posibilidad de brillo superior a los últimos años. Ferrari dominó con sus máquinas, a pesar de que el chasis de Red Bull parece ir muy bien con el motor Renault. Sebastien Vettel dominó todo el fin de semana y mitad y algo de la carrera de hoy, pero algún tipo de problema técnico le impidió sostener el ritmo a partir de la vuelta 35, lo cual posibilitó una muy buena sociedad de ataque entre Massa y fundamentalmente Alonso que lo arrimaron de a poco y sobrepasaron en cuanto pudieron. Vettel ni siquiera luchó por mantener el privilegio, sabedor de que los puntos del tercer puesto eran importantes. No contó con el avance implacable de Lewis Hamilton que puso su McLaren en el podio a través de una muy buena actuación. Nico Rosberg acercaba el 1er Mercedes a la 4a posición pero no quiso arriesgar y finalmente Vettel recibió un exiguo premio para lo que había insinuado todo el fin de semana.

Ferrari confirmó poderío, McLaren se muestra muy rápido y estará en la pelea, mientras que Mercedes se demostró competitivo y esperará unas modificaciones que seguramente le harán pelear también por podios, a poco que el gran Ross Brawn le busque la vuelta a las máquinas.

En el otro extremo las escuderías nuevas: Sauber que se había mostrado fiable en los entrenamientos previos, dejó por el camino a sus dos pilotos en forma temprana. HRT también lo hizo aunque esto era más esperable, y por su parte Virgin Racing tampoco pudo culminar con sus coches en pista.

Para destacar el Lotus Racing que logró colocar a Kovalainen en la posición 15, completando la carrera en su totalidad.

1 8 Fernando Alonso Ferrari 49 Winner 3 25

2 7 Felipe Massa Ferrari 49 +16.0 secs 2 18

3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 49 +23.1 secs 4 15

4 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 49 +38.7 secs 1 12
5 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 49 +40.2 secs 5 10
6 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 49 +44.1 secs 7 8
7 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 49 +45.2 secs 8 6
8 6 Mark Webber RBR-Renault 49 +46.3 secs 6 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 49 +53.0 secs 12 2
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 49 +62.4 secs 11 1
11 11 Robert Kubica Renault 49 +69.0 secs 9
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 49 +82.9 secs 10
13 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 49 +92.6 secs 18
14 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 48 +1 Lap 13
15 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 47 +2 Laps 21
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 46 +3 Laps 15
17 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 46 +3 Laps 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 28 +21 Laps 14
Ret 21 Bruno SennaRet 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 16 +33 Laps 19
Ret 12 Vitaly Petrov Renault 13 +36 Laps 17
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 11 +38 Laps 16
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 2 +47 Laps 22
Ret 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1 +48 Laps 24

Aparecen los de Ross Brawn en los entrenamientos libres

Ahora sí empezó a mostrar Mercedes y Nico Rosberg estableció el mejor tiempo, con su compañero Michael Schumacher 3º. También McLaren se lució metiendo a Lewis segundo y Button cuarto. Se ha mejorado 1 segundo con respecto a los primeros entrenamientos y están 13 monoplazas en 2 segundos, con la incógnita de las cargas de combustible que llevaron. Por su parte HRT mostró a Brunno Senna con varias vueltas, aunque todavía lógicamente lejos de todo. Lotus Racing y Virgin GP no han tenido problemas con los monoplazas pero siguen con diferencias de 6 segundos con respecto al resto de los monoplazas.  

2ª sesión de entrenamientos libres
1 4 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd 1:55.409 23 Vueltas
2 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:55.854 0.445 22v
3 3 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd 1:55.903 0.494 23v
4 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:56.076 0.667 28v
5 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:56.459 1.050 18v
6 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:56.501 1.092 26v
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:56.555 1.146 30v
8 12 Vitaly Petrov Renault 1:56.750 1.341 26v
9 8 Fernando Alonso Ferrari 1:57.140 1.731 25v
10 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:57.255 1.846 24v

Empieza el show de la Fórmula 1 en Bahrain

¿Volverán las viejas competencias clasificatorias a la Fórmula 1? Se esperan 20 escuderías para el futuro de dicha competición, según los objetivos de Bernie Ecclestone. También espera el magnate poder establecer 20 grandes premios por año. Esto no está lejos de lograrse cuando se agregue posiblemente Roma a los próximos años de la F1 según se discute. Esto aumentará definitivamente las 19 pruebas que ya se disputarán en este 2010. Pero ¿8 escuderías más? A partir de lo que ha sucedido con Campos Meta y la norteamericana USF1 parece un mal momento para soñar con este número.

De todas formas parece que la competencia este año promete mucho brillo. Se decide entre varios equipos el favoritismo.

McLaren Mercedes fue el que más sufrió en la temporada 2009 en relación al campeonato ganado un año antes. Recién sobre el final pudo recomponerse pero ahora contrató al campeón, Jenson Button, para sumarlo al campeón anterior Lewis Hamilton. La sorpresa en los alerones traseros parece otorgarle una cierta ventaja a McLaren a partir de un hallazgo de diseño que habrá que esperar para evaluar definitivamente.

Otros dicen que Ferrari cuenta con un poderío capaz de llevarse el título y la pareja de pilotos no puede ser más ganadora. El año pasado se habían centrado en el KERS que se reveló mucho menos decisivo de lo que se creía, otorgando ventajas indescontables en el tema del doble difusor trasero. Solo ganaron en Bélgica y a partir de ahí el equipo fue empeorando su rendimiento, dado que empezaron a concentrarse en el coche de 2010, con el que van a tener que luchar. Esa es quizás una de las mayores ventajas de Ferrari, que lleva trabajando en el F10 más de seis meses y han utilizado soluciones que fueron ganadoras el año pasado en Red Bull o Mercedes; tienen sus propias mejoras también por lo que esperan buenas cosas. Lo más nuevo es el motor ligeramente inclinado que genera un poco más de espacio para que pase el aire por el difusor y logra mayor agarre según dicen.

Red Bull viene sumado a un terceto de marcas, siempre mostrándose como muy competitiva. El nuevo RB6 volverá a ser de los coche más rápidos, sin duda, y sobre todo en las primeras carreras.

La gran baza del equipo de las bebidas energéticas puede ser su motor, para bien y para mal. Aunque es sabido que el motor Renault es uno de los menos potentes de la parrilla, también es uno de los que menos consume, con la ventaja de peso que eso importa en esta temporada. Se tratará de ver qué pesa más en la ecuación de los tiempos por vuelta.

Y algunos siguen dando crédito a Ross Brawn, hoy en el equipo Mercedes, aunque la jugada maestra de contratar a Schumacher todavía no parece anunciar un monoplaza que le permita al campeón demostrar si sigue vigente; no por lo menos desde el inicio de los GP.

Los Sauber, ahora con motor Ferrari han dejado muy buena impresión en pretemporada, con una pareja de pilotos efectiva. Kamui Kobayashi en las carreras que corrió el año pasado fue muy bueno y el español Pedro de la Rosa promete. En cuanto al monoplaza, se comporta muy confiable y según Bridgestone el monoplaza de Sauber está mejor en cuanto a desgaste de neumáticos. El director del fabricante, Hirohide Hamashima, dice que los cuatro principales equipos (Ferrari, Mercedes GP, Red Bull y McLaren) tienen datos de desgaste muy similares. Pero Sauber está por delante de la media. El C29 logra un desgaste más consistente con los compuestos medio y blando. Esto puede aportar cosas a la hora de fijar las estrategias de carrera.

Los uruguayos tenemos un corazoncito por el hijo de compatriotas Adrián Sutil, por cuarto año consecutivo piloto de Force Indie. El monoplaza,el VJM03, participó sin ningún problema en los test de pretemporada. El monoplaza luce con la ya habitual aleta de tiburón y con un morro, que dicen se parece al coche de Renault. Durante las pruebas en Jerez, Valencia y Barcelona han ido bastante bien y tras completar 4.000 kilómetros esperan haber hecho un coche lo suficientemente resistente para aguantas las altas temperaturas y el polvo del Gp de Bahrain..

En 2010, Williams vivirá un pequeña revolución. Cambio de motores y de pilotos. Toyota deja paso a Cosworthy Nico Rosberg y Kazuki Nakajuma cederán sus asientos a Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg. En los motores nos han sorprendido a todos, según los rendimientos mostrados en la pretemporada. Destacaría especialmente el debut de uno de los llamados a hacer grandes cosas en Fórmula 1: Nico Hulkenberg. Es uno de los jóvenes que llega después de haber recorrido la que para muchos es la trayectoria óptima hacia la F1 (F3 Euroseries, GP2, piloto probador F1). Y tiene al lado a un gran veterano como Rubinho Barrichello como para seguir aprendiendo.

Por su parte Renault vuelve a sus colores, a Francia como base de operaciones y confía en un muy buen piloto como Robert Kubica, sumando al joven ruso Valery Petrov como segundo piloto, que arrastra a la automotora de su país LADA como sponsor.En Renault quieren volver a empezar desde cero después de todo lo sucedido con Flavio Briatore. El R30 es muy parecido al R29r, pero ha tenido un desarrollo durante el invierno europeo, evidenciando grandes progresos en Montmeló.

Nuevas discusiones reglamentarias sobre alerones, etc.

En la recta final de la pre temporada de la Fórmula 1, los diferentes equipos ajustan al máximo los detalles y especulan. Esto sucede con más fuerza e intensidad en aquellos equipos que están ilusionados con el protagonismo en esta temporada. Y la faceta más desequilibrante en 2009 fue la sorpresa aerodinámica que logró Brawn en los difusores. Este año ¿cuál puede ser la carta bajo la manga? Ferrari, McLaren, Red Bull y algunos otros no quieren sorpresas. Así estuvo en discusión el tema de las llantas de Ferrari y hoy Red Bull plantea quejas acerca de una idea aplicada al alerón trasero por los ingenieros aerodinámicos de McLaren. Aparentemente puede haber dudas de si esto es reglamentario y en caso de que lo sea los equipos quieren saberlo y no dar ventajas en los tiempos necesarios para copiarlo y ponerse a tiro.

Se trata de un diseño inteligente, según McLaren, que logra aumentar hasta en unos 8 km/h la velocidad del monoplaza en las rectas. Al parecer sería un diseño que logra romper el "efecto de sustentación inversa" según lo llaman; este efecto que proporcionan los alerones produce en la recta el famoso "drag" (resistencia al avance). Al eliminarse en la recta se logra aumentar significativamente la velocidad en la recta.

Aparentemente la explicación es más o menos así: el MP4-25 canalizaría el aire de la admisión situada sobre el casco del piloto, que sale a la altura del perfil inferior del alerón y, actuando en combinación con el aire caliente de los tubos de escape, entraría dicho alerón en pérdida dejando de ofrecer resistencia en la recta. Algunos sostienen que no es tan determinante en un aumento de velocidad y no parece más que una idea de aplicación dentro del reglamento. Pero sucede que ya nadie quiere más sorpresas inalcanzables y por eso los pedidos de explicaciones a la FIA. La cara la dio Red Bull pero estarán todos detrás de tal reclamo.

Para ver la foto y comentarios más técnicos entrar a theF1.com:

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2010/marzo-2010/red-bull-pide-a-la-fia-que-se-pronuncie-sobre-el-aleron-de-mclaren

Apareció el monoplaza de HRT. También llegan sponsors para escudería Renault

Además de nombre, la escudería española que adquirió el lugar asignado a la fusión entre Adrián Campos y la empresa META ya tiene quien se suba al monoplaza. Los dos pilotos oficiales de HRT F1 Team (Hispania Racing Team) serán Bruno Senna y Karun Chandhok.

piloto hindú Chandhok

Pero también se ha conocido el monoplaza, que parece no muy novedoso. Un monoplaza típico sin rasgos que puedan destacarse. Hombros en la nariz, retrovisores en los canalizadores de flujo, pontón alargado aunque sin ser de cola de tiburón.

El color gris principal es atravesado por una franja blanca y amarilla longitudinal, con toques rojos en el morro y la bandera de españa en los soportes del alerón delantero.

Ahora habrá que esperar sponsors, algunos de los cuales vienen con los pilotos (Embratel) y otros por parte del gobierno de Murcia, de donde la escudería es originaria en su última vuelta de tuerca.

Llegaron los apoyos a Renault. Petrov cumplió

El gobierno ruso finalmente se convirtió en patrocinador de la escudería Renault, sumando un logo al monoplaza que representa la marca de automóviles LADA, emblemática de aquél país. Esto es bienvenido en el equipo francés y se confirma el éxito de la designación del ruso Vitali Petrov como piloto.

Se acerca la largada y la FIA no permite reemplazo de escuderías que se bajen

El listado de escuderías que presenta la Federación Internacional del Automovilismo no incluye a USF1 de forma que definitivamente este equipo se ha bajado de la competencia. Por otra parte declaran cerrado el tema para una nueva escudería que suplante a la frustrada norteamericana. Hablan de reabrir la puerta a la entrada de nuevos equipos recién a partir de 2011, lo cual dejaría fuera de toda posibilidad a Stefan GP. Los serbios siguen con ilusiones de subirse este año y tienen todo su material ya instalado en Bahrein. Según la lista de pilotos publicada habrá 26 pilotos con sus respectivas máquinas en el Campeonato del Mundo, pero tan solo 24 figuran confirmados. Hay que agregar al HRT F1 Team, equipo español que suplantó a Campos Meta quien ayer mismo confirmó como segundo piloto al hindú Karun Chandhok, por lo que no se ve cuál podría ser el espacio que quede para el argentino Pechito López, bajado del equipo norteamericano pocos días antes de que este se cayera.

Se acerca Bahrain

Constructores

Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes GP Petronas

Red Bull Racing

Scuderia Ferrari Marlboro

AT&T Williams

Renault F1 Team

Force India F1 Team

Scuderia Toro Rosso

Lotus Racing

HRT F1 Team

Sauber F1 Team

Virgin Racing

Nº Piloto País

1 Jenson Button (GBR)

2 Lewis Hamilton (GBR)

3 Michael Schumacher (ALE)

4 Nico Rosberg (ALE)

5 Sebastian Vettel (ALE)

6 Mark Webber (AUS)

7 Felipe Massa (BRA)

8 Fernando Alonso (ESP)

9 Rubens Barrichello (BRA)

10 Nico Hulkenberg (ALE)

11 Robert Kubica (POL)

12 Vitaly Petrov (RUS)

14 Adrian Sutil (ALE)

15 Vitantonio Liuzzi (ITA)

16 Sébastien Buemi (CHE)

17 Jaime Alguersuari (ESP)

18 Jarno Trulli (ITA)

19 Heikki Kovalainen (FIN)

20 TBA (-)

21 Bruno Senna (BRA)

22 Pedro De La Rosa (ESP)

23 Kamui Kobayashi (JPN)

24 Timo Glock (ALE)

25 Lucas di Grassi (BRA)

F1 ¿Qué se espera en Catalunya?

Esta semana son los cuatro últimos días de entrenamientos oficiales en la Fórmula 1 y variadas son las expectativas que genera lo que se avizora como una muy buena temporada.

Ya es seguro que USF1 no estará en Bahrein, ni mucho menos en los entrenamientos. Para el argentino Pechito López se hace cada vez más difícil pensar en un año debut en la F1. Si sumamos las definitivas declaraciones del presidente de la escudería en el sentido de que solicitarán faltar a las primeras cuatro pruebas del año…

Por otro lado la Serbia Stefan GP prometía mostrar en Portimao la evolución del Toyota que han comprado y que esperan utilizar en esta temporada dentro de la F1, en caso de que los acepten. Bridgestone no les ha proporcionado neumáticos para su monoplaza porque el acuerdo de la multinacional japonesa se centra exclusivamente en el negocio de la Fórmula 1 y con los equipos que forman parte de la parrilla. Como Stefan GP no la integra, pues no puede utilizar los Bridgestone Potenza del Mundial de Fórmula 1. Tampoco hubo tiempo de suministrar gomas procedentes de la GP2. Han confirmado como pilotos a Kazuki Nakajima y parece que retornará Jacques Villeneuve. Pero no podrá ser en Portimao cuando estaba previsto. Habrá que seguir esperando para esta escudería.

Fernando Alonso hizo declaraciones al diario deportivo AS en las que se muestra optimista con su nuevo equipo: “El F10 sigue siendo el mejor coche que jamás he tenido” dijo el ex campeón del mundo. “Red Bull, McLaren y Renault han sido rápidos y han mostrado sus cartas. Mientras, nosotros estamos todavía ocultando las nuestras”

Por su parte Sebastián Vettel de Red Bull, declaró que tanto su equipo, así como Ferrari, McLaren y Mercedes GP, estarán "en un pañuelo" cuando se abra la temporada el próximo mes en Bahrein.

Sebastian Vettel

"Ferrari parece bastante fuerte", señaló el piloto alemán al periódico austriaco Salzburger Nachrichten. "Pero todos los equipos punteros están haciendo mejoras a sus coches, así que habrá que esperar", explicó Vettel. "Todavía es demasiado pronto para evaluar lo fuerte que es cada uno en realidad", agregó.

Jenson Button, quien marcó con su McLaren el mejor tiempo de la semana pasada en Jerez, declaró al diario Bild am Sonntag, tras haberse mantenido varias vueltas detrás del nuevo monoplaza de Mercedes GP, que a su entender la parte trasera del W01 era "algo inestable" y que obligaba a bloquear los frenos.

La revista alemana especializada, Auto Motor und Sport, publicó que la pretemporada de la Fórmula 1 está siendo "tan equilibrada como siempre". "Incluso después de finalizar la tercera de las cuatro pruebas de pre temporada, no hay un claro favorito para el título", informa la publicación. Michael Schumacher dijo a la revista que "Barcelona será una prueba importante para todos".

Parecen estar bien avanzados esta vez los desarrollos de Force India y Toro Rosso. Tendrán que progresar mucho también las recientemente "fletadas" máquinas de Lotus Racing y Virgin GP. Por su parte, Bruno Senna declaró a la cadena O´Globo que los nuevos dueños de la vendida escudería Campos Meta le aseguraron su asiento en el monoplaza para 2010.