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Jerez, España: Primer día del 3º entrenamiento oficial Fº1

Nico Rosberg hizo el mejor trabajo el primer día en Jerez

Temporal como se esperaba en la pista de JEREZ por la que tuvieron que rodar las nuevas máquinas 2010 de la F1. Muy buena actuación de Nico Rosberg con su Mercedes GP seguido de Buemi con el debutante monoplaza de Toro Rosso. Williams respondió en la lluvia

El Williams de Hülkenberg se coló tercero tras 118 trabajadas vueltas a la pista. La nota de destaque fue el RB6 debutante con Mark Weber como piloto: se despistó y obligó a una bandera roja que paralizó un rato los recorridos. Nico Hülkengerg con 118 vueltas, Fernando Alonso con 88 y Sebastien Buemi luego de 84 fueron los más trabajadores en la jornada en el Circuito de Jerez sin cesar la lluvia. Ese trabajo tendrá su recompensa tarde o temprano en algún momento de la temporada, teniendo en cuenta que la reglamentación sigue este año impidiendo que haya jornadas de tests durante la misma. Un muy buen dato para Williams y Cosworth fue el resultado del Williams FW32 sobre la pista, resultado que debiera conformar también al equipo Virgin tras su presentación y tan solo 5 vueltas en pista hoy, porque asegura el buen funcionamiento del motor que lleva también este monoplaza.

Tan solo 5 vueltitas

Timo Glock giró 18 segundos más lento que los mejores, seguramente como inicio del movimiento para esta máquina recientemente finalizada. La incógnita sigue siendo si el resto del monoplaza acompañará el funcionamiento del motor Cosworth que seguramente estará muy bien.

El suizo Sauber C29 sigue sorprendiendo, y hoy se subió Kamui Kobayashi logrando muy buenos tiempos. Por lo menos en relación a lo que se esperaba del equipo tras la partida de BMW, hasta ahora parece que pueden mantenerse como un equipo competitivo.

Sauber sin sponsors

Tiempos de la sesión

1. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:20.927, 57 Laps
2. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:21.031, 84 Laps
3. Nico Hülkenberg, Williams, 1:22.243, 118 Laps
4. Fernando Alonso, Ferrari, 1:22.895, 88 Laps
5. Kamui Kobayashi, Sauber, 1:23.287, 55 Laps
6. Jenson Button, McLaren, 1:24.947, 68 Laps
7. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:24.968, 71 Laps
8. Vitaly Petrov, Renault, 1:25.440, 27 Laps
9. Mark Webber, Red Bull, 1:26.502, 50 Laps
10. Timo Glock, Virgin, 1:38.734, 5 Laps

Coletazos de la crisis entre Ferrari y Max Mosley

Luca Di Montezemolo ¿Usted no le ve una sonrisa socarrona?

La última declaración de Max Mosley es que “todavía tiene pleno poder en la FIA”. El presidente en funciones de la FIA exige disculpas públicas a Ferrari por haber violado el pacto secreto que resolvió la crisis de la F1, desembocando en un acuerdo de paz. Según Max Mosley, Montezemolo y Ferrari fogonearon a la prensa italiana a decir cosas tales como “agradeciendo a Montezemolo y la FOTA haber encontrado la paz en la Formula 1 a cambio de la cabeza de Max Mosley” (Corriere della Sera).

El magnate herido en su orgullo le habló directamente al presidente de Ferrari Luca Di Montezemolo:

- Una parte esencial de nuestro acuerdo era que ambas partes presentaríamos una imagen positiva y veraz. Si me presenta como un dictador, ésa es una acusación realmente insultante. El acuerdo se firmó para lograr sobrevivir, por ello, usted y la FOTA deben rectificar de inmediato sus acciones. Deben corregir las declaraciones falsas que han hecho y no volver a hacer nada por el estilo. Tengo plena autoridad por lo menos hasta octubre y como la FOTA ha intentado “engañar a los medios de comunicación”, ahora tengo las “opciones abiertas”.

Luca di Montezemolo junto a la FOTA le da una respuesta elegante y con una cuota similar de irónica soberbia:

- Nos complace dar las gracias al presidente por su decisión de salir de la FIA en octubre y por el trabajo que ha realizado. En particular por el tema de la seguridad porque fue y sigue siendo la gran prioridad de la Fórmula 1.

La FOTA, que nuclea a todos los constructores de F1, tras su última reunión en Bolonia no ha dado las disculpas que pretende Max Mosley ni las dará.

No parece peligrar el acuerdo pero entre este tipo de dinosaurios magnates se puede esperar cualquier choque de egos que no tenga en cuenta el bien común sino apenas sus caprichos. Y magnates de estos hay en ambos bandos. El que se llama a silencio y parece, una vez más, el verdadero titiritero de la F1 es el dueño de los derechos, el infefable Bernie Eccleston. Si él está callado, seguramente eso es lo que conviene. Bernie rara vez se equivoca.

FIA - FOTA y algunas siglas más en acuerdo pre-nupcial

Cuando la FIA lanzó un comunicado tras el acuerdo alcanzado en las reuniones posteriores al Gran Premio británico hubo trascendidos de lo que acordó el Consejo Mundial del Automovilismo.

Además de confirmar la mala relación de todas las partes con Max Mosley, presidente de la FIA que venía muy cuestionado incluso por hechos relacionados con una tumultuosa vida privada aparentemente sospechada de actividades "filo-nazis" y discriminatorias con muchas de las etnias que pueblan el universo. Además de eso estaba la lucha encarnizada de los equipos nucleados en la FOTA ante la intransigencia de Mosley, que no necesita condescendencia ante ellos y por tanto nunca aceptó planteos corporativos que respondieran a intereses de los popes constructores en la categoría.

Ya sabemos lo primero que se ha acordado: no habrá cambio de reglamentación para 2010 y se seguirá con la actual. Es que a la larga fue caro en pro del intento de bajar costos como para cambiarlo radicalmente de nuevo en sólo un año como pretendía Mosley. Pero es obvio que se ha pactado mucho más y parece que la principal vía de acercamiento fue la intención común de sacar del camino al Presidente Mosley. También se sacaron los factores de presión y no habrá campeonato alternativo; la FOTA reconoce de nuevo a la FIA como órgano regulador de la Formula 1, y mantiene los acuerdos comerciales hasta 2012. También se ha renovado el Pacto de la Concordia de 1998 hasta 2012, con un acuerdo mutuo de que antes del vencimiento se renegociará para ajustarlo a las exigencias actuales.

El espinoso tema del tope presupuestario no se eludió en las discusiones.En dos años los equipos deberán volver a un gasto técnico equivalente al de principios de los 90. Además en estos rubros no van incluídos los salarios de pilotos, personal y cualquier gasto añadido que no influya en el rendimiento de los coches. No se especifica una cifra en dinero, pero ltodos recuerdan que tampoco eran cifras pequeñas, permitiendo además la evolución tecnológica. La Fórmula Uno necesita revitalizar este item en forma urgente.