Honda domina los libres en Losail y mañana aspira a tres suyos en la largada

Las Honda siguen siendo dominantes en el inicio del Campeonato Mundial de MotoGP. A lo que mostraban en los test de pretemporada, le han sumado el 1,2,3 de los entrenamientos libres de la primera cita anual en Losail, el circuito de Qatar.

Casey Stoner y Dani Pedrosa metieron este viernes un nuevo doblete para la casa logrando los dos mejores cronos en la última sesión de entrenamientos libres sobre la pista del circuito de Losail; de nuevo se procesó un duelo entre los dos pilotos de Honda. Sin duda son los dos grandes favoritos a llevarse la victoria este domingo en la categoría reina, pese al apabullante dominio de Stoner, porque Dani Pedrosa sigue acortando diferencias y quedó a menos de 200 milésimas luego de liderar la clasificación hasta pocos minutos del final de la última tanda.

El registro de 1:55.193 logrado por el piloto catalán, que rebajaba más de 7 décimas su mejor crono hasta el momento del fin de semana, no fue suficiente para batir el 1:55.035 de Casey Stoner en los minutos finales. La diferencia de 158 milésimas a favor del australiano avisa de una gran paridad dentro de la marca, a la que se suma un acercamiento paulatino en los tiempos del tercer piloto, Andrea Dovizioso. El italiano se quedó a 7 décimas de Stoner.

El actual campéon del Mundo, Jorge Lorenzo, se quedó en el cuarto puesto de la tabla de tiempos, quedando por primera vez en los entrenamientos por delante de su compañero de equipo Ben Spies, quien completó justo detrás el 'top 5' de la clasificación y fue el último piloto en rodar en el mismo segundo que Stoner.

Héctor Barberá también mejoró considerablemente sus tiempos y logró el sexto mejor crono de la sesión, poniendo la Ducati no oficial por delante de Colin Edward e incluso de, que no pudo pasar de la octava plaza. Las otras dos Ducati de De Puniet y Capirossi completaron las diez primeras posiciones.

1º	STONER	Repsol Honda	1:55.035
2º	PEDROSA	Repsol Honda	1:55.193
3º	DOVIZIOSO	Repsol Honda	1:55.740
4º	LORENZO	Yamaha F. Racing	1:55.814
5º	SPIES	Yamaha F. Racing	1:56.003
6º	BARBERÁ	Mapfre Aspar	1:56.266
7º	EDWARDS	Monster Tech3	1:56.302
8º	ROSSI	Ducati Marlboro	1:56.306
9º	DE PUNIET	Pramac Racing	1:56.362
10º	CAPIROSSI	Pramac Racing	1:56.434
11º	CRUTCHLOW	Monster Tech3	1:56.437
12º	AOYAMA	San Carlo Gresini	1:56.517
13º	SIMONCELLI	San Carlo Gresini	1:56.540
14º	HAYDEN	Ducati Marlboro	1:56.586
15º	ABRAHAM	Cardion AB	1:57.275
16º	BAUTISTA	Rizla Suzuki	1:57.601
17º	ELÍAS	Honda LCR	1:58.123

Problemas de la Fórmula Chevrolet impiden largar el fin de semana a los salteños

Una muy mala forma de encarar la competición en nuestro país, la de dejar todo para último momento y el resultado no puede ser otro que la defección de una categoría, la de mayor potencia de nuestro país. Es la Fórmula Chevrolet que tenía a los tres salteños trabajando desde que terminó la temporada pasada y la que mejor funciona como trampolín a los pilotos que han hecho su escuela en el karting. Sin embargo parece ser que no se ha llegado al número mínimo de máquinas requerido para largar en la primera fecha de los campeonatos de Automovilismo de Pista que dará inicio este fin de semana en El Pinar. El reglamento había sido aprobado recién el pasado viernes y ya era muy mala señal la postergación de las pruebas comunitarias de este fin de semana que pasó. Seguramente hay más temas detrás de esta ausencia de pilotos dispuestos a sumarse a la categoría. Subsisten dos visiones de cómo deben reglamentarse estas categorías escuela y algunos no están de acuerdo a cómo venía funcionando. Las máquinas con mayor desarrollo se han ido, con el pase del campeón Pomés a la Super Turismo y de Hernán Flores que tampoco integrará la categoría. Fuera de lista Galfi por estar con la suspensión del Ministerio aún vigente, seguramente faltó interés en algunos pilotos que se contaban como seguros, ante la no aplicación de modificaciones que se venían charlando desde el año pasado pero que finalmente no cristalizaron en la reglamentación para este año. Habrá que ver si es este el problema, como algunos sostienen, o si finalmente la categoría resulta re-poblada para la segunda fecha de mayo, como es el interés de sus autoridades.

Desde el punto de vista de nuestros pilotos salteños representa una gran frustración ya que nos consta que André Lafón tenía todo listo, corriendo a último momento con el agregado de las publicidades en el coche, al igual que los hermanos Bidart que pensaban salir para El Pinar esta misma noche. En chicos de 16 y 17 años como estos, no deberían arriesgarse tantas ilusiones y tanto esfuerzo con tamaña frustración como hoy les toca sentir. Seguiremos investigando razones y posibilidades futuras para la información de los salteños que tanto siguen a sus pilotos.

Motegi con daños, muestra dudas para la 3a fecha del mundial

El próximo 24 de abril estaba marcada en el calendario del mundial de motociclismo para la disputa del Gran Premio de Japón, en lo que sería la tercera fecha del campeonato mundial de la categoría que arranca este fin de semana en Qatar.

Sin embargo, el estado en el que quedó este país luego de la desgraciada catástrofe natural que sufrió, con un terremoto de 8.9º de intensidad en la escala Richter y la alerta nuclear posterior, generan dudas en los organizadores de la prueba que hoy se preguntan si será viable su organización.

Pese a que el trazado en sí tan sólo ha sufrido daños leves, desde Dorna, la empresa organizadora del certamen, prefieren dejar correr el tiempo antes de pronunciarse sobre la celebración del gran premio nipón. "La decisión va a depender únicamente de los organizadores japoneses. Nos damos de plazo hasta la carrera de Jerez (2 de abril)" declaraba el domingo Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, tras haber contactado con los reponsables del circuito nipón.

El circuito Twin Ring Motegi, según el propio Ezpeleta, presenta pequeños daños. El hecho de estar situado en una zona de montaña ha ayudado a minimizar los efectos del terremoto. Las carreteras de acceso tampoco están muy afectadas, pero sí quedó muy mal la autopista de Joban que comunica Tokio con Mito, ciudad a 30 kilómetros del trazado y en la que se alojaría parte de la caravana. Las conexiones de transporte público de la zona están dañadas y las fuentes de alimentación no están garantizadas.

La propia Federación Japonesa de Motociclismo admite que no han podido contactar con la pista. "No sabemos qué daños tienen" dice Akira Roto, su mánager general.

Pero la máxima preocupación viene por la multiplicación de las alertas nucleares con riesgo de fugas radiactivas. Por ahora se ha decretado una zona de exclusión de 20 kilómetros en torno a la central de Fukushima I, pero el alcance de la fuga radiactiva aún no es exacto y el circuito está a unos 125 kilómetros de distancia de la misma.

Mientras, desde Losail, los equipos mandaron este fin de semana, tras la disputa de los últimos entrenamientos oficiales, mensajes de apoyo a los afectados. Todos expresaron que, en ese momento, es mucho más importante reconstruir el país que preocuparse por un acontecimiento deportivo. Por eso, por ahora ni se plantean si será prudente o no acudir a Motegi dentro de cinco semanas.

Michael Schumacher logró el mejor tiempo de la semana en Cataluña

En el cuarto día de pruebas en Montmeló se anunciaba el estreno de las diferentes mejoras que Ross Brawn y su equipo introdujeron en los monoplazas de Mercedes GP. Ya los pilotos declaraban que estaban lejos en los test previos, pero en esta ocasión parece quedar demostrado que Ross acertó con los cambios, tras que el siete veces campeón del mundo puso el mejor tiempo de la semana de entrenamientos hasta ahora y luego por la tarde Nico Rosberg colocó un tercer tiempo muy bueno también. Resultó evidente que las mejoras funcionaron muy bien. Fernando Alonso ha logrado situarse a tres décimas de segundo de Schumacher, demostrando también el gran momento de desarrollo que exhibe la máquina de Ferrari en lo previo a la competencia. Completó al menos dos distancias de carrera con el piloto español y sigue siendo rápido y fiable.

En tercera posición encontramos a Nico Rosberg con solo 22 vueltas, aumentando la satisfacción por las mejoras del Mercedes W02 dentro del equipo. Completaron las cinco primeras posiciones Nick Heidfeld y Rubens Barrichello,

1.- Michael Schumacher – Mercedes W02 – 1:21.268 – 67

2.- Fernando Alonso – Ferrari 150º – 1:21.614 – 141

3.- Nico Rosberg – Mercedes W02 – 1:21.788 – 22

4.- Nick Heidfeld – Renault R31 – 1:22.073 – 67

5.- Rubens Barrichello – Williams-Cosworth FW33 – 1:22.233 – 89

6.- Kamui Kobayashi – Sauber-Ferrari C30 – 1:22.315 – 98

7.- Jaime Alguersuari – Toro Rosso-Ferrari STR6 – 1:22.675 – 72

8.- Sebastian Vettel – Red Bull-Renault RB7 – 1:22.933 – 64

9.- Heikki Kovalainen – Lotus-Renault T128 – 1:23.437 – 138

10.- Paul di Resta – Force India-Mercedes VJM-04 – 1:23.653 – 42

11.- Adrian Sutil – Force India-Mercedes VJM-04 – 1:23.921 – 26

12.- Pastor Maldonado – Williams-Cosworth FW33 – 1:24.108 – 11

13.- Jenson Button – McLaren-Mercedes MP4-26 – 1:25.837 – 57

14.- Jérome d’Ambrosio – Virgin-Cosworth MVR-02 – 1:27.375 – 46

Esperanzas de Lotus ¿fundadas?

En la escudería Lotus se muestran muy satisfechos con el progreso de su proyecto en el segundo año de participación en la Fórmula 1; sostienen que van a luchar por el podio ya en 2012. Entre los tres nuevos de 2010, Lotus fue notoriamente superior a sus competidores y piensan haber dado un salto de calidad en lo que respecta a la expectativa para este 2011. Consideran que deberán lograr este año una regularidad que los deje en el medio de la parrilla. El año pasado fue Toro Rosso quién ocupó la última posición entre los equipos con participación anterior. Habrá que zanjar esa diferencia este año si es que Lotus piensa cumplir con ese objetivo realista que se han planteado.

Según el jefe de equipo Graham Watson, habría que “…estar en los puntos para 2012, con algún que otro podio…” y ya en 2013 la constante de puntos y podiums sería más alta y por qué no, “estar delante de todo”.

Se nota firmeza en la declaración del jefe de equipo Lotus, la misma firmeza con la que parecen haber acometido el debut en la pasada temporada y ahora no cabe comentar estas declaraciones sino esperar qué suceda con los monopostos a lo largo de esta temporada.

Nissan Infiniti se mete a la F1

Según rumores en el paddock de la Fórmula 1, los motores Renault de Red Bull utilizarán el nombre de Infiniti en 2011. Ese nombre es de la marca de lujo de Nissan, que está dirigida por Carlos Ghosn, también director de la francesa Renault; esto uniría las dos marcas.

Era una ambición personal de Ghosn, el relacionar a Nissan o Infiniti con la Fórmula 1, más claramente cuando el rubro de coches de lujo generalmente no está desligado de ese circo mayor de la competición mundial. Así los Ferrari, Mc Laren, etc siguen machacando con sus marcas en el circuito más frecuentado por quienes pueden darse lujos de ese tipo en todos los países donde ese segmento busca clientes. Parecería que Ghosn lo logra esta misma temporada, en forma de motores Renault re-bautizados como Infiniti. Según dicen el anuncio oficial se haría en el Motor Show de Ginebra, evidenciando así el beneplácito por el resultado de la asociación entre los actuales campeones del mundo de Fórmula 1 y “su” marca (la de Ghosn).

La BBC ha anunciado entre sus especulaciones que el contrato entre Red Bull e Infiniti podría llegar a dar once millones de dólares a Red Bull, lo que significaría la casi totalidad del precio de los motores Renault. Por lo tanto Red Bull es otra escudería con finanzas más que resueltas a futuro.

Donde hay ciertas inquietudes, por lo menos en el afuera de la escudería, es en McLaren; otra de las fuertes escuderías de la Fórmula 1 no ha tenido suficiente giro en los test de pretemporada y no se vislumbra todavía un rendimiento satisfactorio para el diseño de los nuevos monoplazas. Con menos kilómetros de test que el resto de escuderías, en McLaren se supone que esperarán cuanto antes volver a una pista y comprobar el potencial de su MP4-26.

Oficialmente dicen confiar en la efectividad en carrera del diseño atractivo y transgresor diseño de los de Woking Glen. Los próximos tests de pretemporada sustituyen a la primera prueba real en Bahrein y esto para McLaren parece ser una bendición, aunque su equipo de pilotos con un Hamilton capaz de improvisar desde cero en un monoplaza y con Button como lo más confiable como piloto que existe para la visión de toda una temporada.

Entre todo esto que se mueve, Ferrari descansa y espera confiado.

Daimler se queda con la mayoría en Mercedes GP

Cuando Honda se retiró de la Fórmula 1 en el comienzo de las manifestaciones de la gran crisis del mundo capitalista desarrollado, Ross Brawn era el ingeniero jefe del diseño de sus monoplazas y no quiso dejar caer todo el trabajo realizado. Entonces rompió la chanchita y generó la escudería que se quedó en ese lugar de la Fórmula 1; Brawn GP descubrió como campeón a Jenson Button, a partir de una maravilla de diseño que fue superior a todos sus rivales y sorprendió con el doble difusor trasero en aquella temporada de hace dos años. Fue entonces que se entusiasmó la Mercedes alemana y volvió al circo mayor del automovilismo de competición, comprando parte de las acciones del equipo a Ross Brawn. Entonces se pasó el nombre a Mercedes GP, pero ahora sigue el entusiasmo y otra parte fue comprada por Aabar , una inversora establecida en Abu Dhabi que tomó el 40 % del equipo. Finalmente se acaba de concretar la venta de la última porción que estaba en manos de Brawn y Nick Fry. Daimler, la empresa alemana, compró el 24.90% que aún tenía el diseñador para que el 60 % de la escudería sea Mercedes GP en poder de la alemana Daimler. Ahora el poder sí pasa a estar en el costado alemán de la escudería pero Aabar le da esa solidez como equipo de proyecto largo que solo el financiamiento suficiente pueden asegurar.

El CEO de Daimler, Dieter Zetsche, declaraba lo siguiente:

“La adquisición de la mayoría de las acciones de nuestro equipo de las Flechas de Plata envía una señal clara de que pretendemos conseguir éxitos técnicos y deportivos en la competición del motor más grande, y además hacerlo en condiciones rentables.”

Ross Brawn sigue comprometido en el proyecto y le tiene fe. Por eso declaraba convenientemente:

“Me quedo completamente comprometido con nuestro equipo a largo plazo, con el equipo de gestión y con todos nuestros empleados. Todos estamos buscando hacer de nuestro equipo un equipo de éxitos, y representar orgullosos a Mercedes-Benz y la tradición en competición de las flechas de plata.”