jueves, 11 de marzo de 2010

Campeonato Nacional de Karting: va la primera del año en Fray Bentos

Arranca en Playa Ubici la temporada 2010 del Karting Nacional con una esperada primera fecha. La disciplina se viene reafirmando en el país y sigue continuamente levantando la cantidad de pilotos y el nivel de los mismos. Se anuncia la participación de varias figuras de renombre en el pasado, entre las que sobresale la del salteño Pablo Bertolotto, incorporado a la categoría Senior de la mano de Carlos Duffei y su equipo. Se incorporan también numerosos cadetes, ilusionándonos en Salto con lo que pueda aportar la “experiencia” de Valentino Muffolini que ahora ya tiene 8 años y una temporada completa subido a su máquina. Pero la categoría Master será la que despierte más competitividad, con la incorporación del coloniense Nicolás Urrutia al campeonato entre otras figuras. La afición salteña seguirá con expectativa el desempeño de las dos máquinas que pilotan los hermanos Bidart, los que ya “avisaron” en el primer campeonato del año disputado en forma nocturna en ese mismo circuito tripero. Arrancan los dos con chasis TonyKart y van primero a competir contra todo el que se anime pero seguramente también habrá un gran desafío entre ellos, que son muy competitivos entre sí.

Se termina la preparación ya a partir de este mismo fin de semana comienza la hora de mostrar en pista los avances por los que todos trabajaron. Mucha suerte a los salteños.


Con líos en la pista gana Kurt Busch el NASCAR en Atlanta

La Kobalt Tools 500 disputada en el Atlanta Motor Speedway significaba la 4a Fecha de la Sprint Cup en la NASCAR SERIES. A pesar de las 325 vueltas más 16 extra, la carrera se decidió en un final a tres vueltas (green, white, cheker flag), que tuvo que repetirse por dos veces.

La primera de ellas fue provocada por un accidente entre Carl Edwards y Brad Keselosky que viene de lejos. En Talladega el pasado año, Keselosky provocó un tremendo accidente a Carl Edwards, quien terminó volando sobre una contención y lesionando levemente a 7 espectadores, mientras el piloto de Chevrolet ganaba su primer carrera. Edwards perdió así el liderazgo en pista y la carrera de Talladega. Pero esta vez fue directo por el piloto que lo había perjudicado así el año pasado y provocó un paseo de Keselosky con Chevrolet apoyado sobre sus focos delanteros, hasta que finalmente el coche dio vuelta y se quedó invertido sobre su piloto.  sterminó volante y con el coche boca abajo. La acción ha provocado que esté bajo la lupa de la NASCAR en las tres próximas carreras la actuación de Carl Edwards. 



Busch se adjudicó la 21ª victoria en su carrera y la primera con el jefe de equipo Steve Addington, quien llegó al Penske Racing durante la postemporada luego de guiar al hermano de Busch, Kyle, a 12 victorias en 2008 y 2009 con el Joe Gibbs Racing.

"Con Steve Addington, todas sus nuevas ideas, nunca supe cómo íbamos a trabajar y qué tan rápido podríamos hacerlo", comentó Busch. "Incluso en esos reinicios al final, sentí que teníamos el auto a vencer".

Kasey Kahne, quien finalizó cuarto, lideró la mayor cantidad de vueltas (144), pero su auto experimentó subviraje al final de la carrera. Paul Menard llegó quinto y AJ Allmendinger sexto, lo que le da al Richard Petty Motorsports un resultado en 4-5-6, el mejor resultado de la organización desde que anunció el cambio de Dodge a Ford a finales del año pasado.

En el último relanzamiento, Kurt Busch se colaba por delante de Clint Bowyer, quien esta realizando un gran comienzo de temporada, y se alzaba con la victoria por delante de Matt Kenseth, Juan Pablo Montoya y Kasey Kahne.

Posiciones 2010

P     PILOTO         PTS     DIF     DINERO

1             Kevin Harvick           644         ---               $1,288,406

2             Matt Kenseth           618         -26               $913,383

3             Greg Biffle                585         -59               $1,150,829

4             Jimmie Johnson      570         -74               $1,256,601

5             Clint Bowyer            558         -86              $966,470

6             Jeff Burton               538         -106            $837,189

7             Mark Martin            521         -123            $757,379

8             Tony Stewart          510         -134            $781,546

9             Paul Menard           505         -139            $602,095

10           Kurt Busch             502          -142            $816,946

miércoles, 10 de marzo de 2010

Empieza el show de la Fórmula 1 en Bahrain

¿Volverán las viejas competencias clasificatorias a la Fórmula 1? Se esperan 20 escuderías para el futuro de dicha competición, según los objetivos de Bernie Ecclestone. También espera el magnate poder establecer 20 grandes premios por año. Esto no está lejos de lograrse cuando se agregue posiblemente Roma a los próximos años de la F1 según se discute. Esto aumentará definitivamente las 19 pruebas que ya se disputarán en este 2010. Pero ¿8 escuderías más? A partir de lo que ha sucedido con Campos Meta y la norteamericana USF1 parece un mal momento para soñar con este número.
De todas formas parece que la competencia este año promete mucho brillo. Se decide entre varios equipos el favoritismo.
McLaren Mercedes fue el que más sufrió en la temporada 2009 en relación al campeonato ganado un año antes. Recién sobre el final pudo recomponerse pero ahora contrató al campeón, Jenson Button, para sumarlo al campeón anterior Lewis Hamilton. La sorpresa en los alerones traseros parece otorgarle una cierta ventaja a McLaren a partir de un hallazgo de diseño que habrá que esperar para evaluar definitivamente.
Otros dicen que Ferrari cuenta con un poderío capaz de llevarse el título y la pareja de pilotos no puede ser más ganadora. El año pasado se habían centrado en el KERS que se reveló mucho menos decisivo de lo que se creía, otorgando ventajas indescontables en el tema del doble difusor trasero. Solo ganaron en Bélgica y a partir de ahí el equipo fue empeorando su rendimiento, dado que empezaron a concentrarse en el coche de 2010, con el que van a tener que luchar. Esa es quizás una de las mayores ventajas de Ferrari, que lleva trabajando en el F10 más de seis meses y han utilizado soluciones que fueron ganadoras el año pasado en Red Bull o Mercedes; tienen sus propias mejoras también por lo que esperan buenas cosas. Lo más nuevo es el motor ligeramente inclinado que genera un poco más de espacio para que pase el aire por el difusor y logra mayor agarre según dicen.
Red Bull viene sumado a un terceto de marcas, siempre mostrándose como muy competitiva. El nuevo RB6 volverá a ser de los coche más rápidos, sin duda, y sobre todo en las primeras carreras.

La gran baza del equipo de las bebidas energéticas puede ser su motor, para bien y para mal. Aunque es sabido que el motor Renault es uno de los menos potentes de la parrilla, también es uno de los que menos consume, con la ventaja de peso que eso importa en esta temporada. Se tratará de ver qué pesa más en la ecuación de los tiempos por vuelta.

Y algunos siguen dando crédito a Ross Brawn, hoy en el equipo Mercedes, aunque la jugada maestra de contratar a Schumacher todavía no parece anunciar un monoplaza que le permita al campeón demostrar si sigue vigente; no por lo menos desde el inicio de los GP.
Los Sauber, ahora con motor Ferrari han dejado muy buena impresión en pretemporada, con una pareja de pilotos efectiva. Kamui Kobayashi en las carreras que corrió el año pasado fue muy bueno y el español Pedro de la Rosa promete. En cuanto al monoplaza, se comporta muy confiable y según Bridgestone el monoplaza de Sauber está mejor en cuanto a desgaste de neumáticos. El director del fabricante, Hirohide Hamashima, dice que los cuatro principales equipos (Ferrari, Mercedes GP, Red Bull y McLaren) tienen datos de desgaste muy similares. Pero Sauber está por delante de la media. El C29 logra un desgaste más consistente con los compuestos medio y blando. Esto puede aportar cosas a la hora de fijar las estrategias de carrera.
Los uruguayos tenemos un corazoncito por el hijo de compatriotas Adrián Sutil, por cuarto año consecutivo piloto de Force Indie. El monoplaza,el VJM03, participó sin ningún problema en los test de pretemporada. El monoplaza luce con la ya habitual aleta de tiburón y con un morro, que dicen se parece al coche de Renault. Durante las pruebas en Jerez, Valencia y Barcelona han ido bastante bien y tras completar 4.000 kilómetros esperan haber hecho un coche lo suficientemente resistente para aguantas las altas temperaturas y el polvo del Gp de Bahrain..

En 2010, Williams vivirá un pequeña revolución. Cambio de motores y de pilotos. Toyota deja paso a Cosworthy Nico Rosberg y Kazuki Nakajuma cederán sus asientos a Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg. En los motores nos han sorprendido a todos, según los rendimientos mostrados en la pretemporada. Destacaría especialmente el debut de uno de los llamados a hacer grandes cosas en Fórmula 1: Nico Hulkenberg. Es uno de los jóvenes que llega después de haber recorrido la que para muchos es la trayectoria óptima hacia la F1 (F3 Euroseries, GP2, piloto probador F1). Y tiene al lado a un gran veterano como Rubinho Barrichello como para seguir aprendiendo.
Por su parte Renault vuelve a sus colores, a Francia como base de operaciones y confía en un muy buen piloto como Robert Kubica, sumando al joven ruso Valery Petrov como segundo piloto, que arrastra a la automotora de su país LADA como sponsor.En Renault quieren volver a empezar desde cero después de todo lo sucedido con Flavio Briatore. El R30 es muy parecido al R29r, pero ha tenido un desarrollo durante el invierno europeo, evidenciando grandes progresos en Montmeló.

lunes, 8 de marzo de 2010

Ante 40.000 personas Martínez logra su triunfo nº 26 en el Turismo Carretera

Fue un gran espectáculo en la histórica Balcarce para el Turismo Carretera en la Argentina. Los organizadores calculan 40.000 personas obsevando las alternativas de la máxima competencia del motor en ese país. En un circuito que califican como favorable para los Ford, ganó uno de ellos con el Entrerriano Omar Martínez. Un histórico que ganó su fecha nº 26 en la categoría, igualando a Guillermo Ortelli en la octava posición en el ranking de ganadores de todos los tiempos. Segundo se instaló el Chevy de Christian Ledesma y completó el podio el joven Juan Bautista De Benedictis, quien había hecho la pole el día anterior.- Cuarto se ubicó un Dodge pilotado por Juan Marcos Angelini y el campeón vigente, Emanuel Moriatis, fue quinto en la fecha y así mantiene la punta del campeonato.

Karina Jelinek es la Reina del TC
La reglamentación actual del Turismo Carretera prevee un recargo para los ganadores de fechas, hasta que se definan los clasificados para la Copa de Oro que determina al campeón de la temporada. Esto había disparado las especulaciones y se pensaba que no era interesante ganar con estas pesadas complicaciones reglamentarias en futuras pruebas. Sin embargo todos quisieron ganar, incluyendo a Ledesma que llegó a aparearse con el Ford del Gurí luego de un relanzamiento de la final. No pudo pero si hubiese podido también ganaba Ledesma, aventando las creencias de los escépticos sobre esa supuesta falla del nuevo reglamento.

114Martinez, OmarFord2548;25,519
27Ledesma, ChristianChevrolet2548;27,2701,751
320De Benedictis, Juan BautistaFord2548;29,4283,909
436Angelini, Juan MarcosDodge2548;29,6344,115
51Moriatis, EmanuelFord2548;30,5585,039
632Savino, JoseFord2548;31,2065,687
711Canapino, AgustinChevrolet2548;32,8217,302
816Tanoni, OmarFord2548;33,2237,704
931Bonelli, ProsperoFord2548;35,2929,773
1018Werner, MarianoFord2548;35,90210,383
Moriatis sigue líder tras 2 fechas
Campeonato 2010 tras 2 fechas disputadas

Nuevas discusiones reglamentarias sobre alerones, etc.


En la recta final de la pre temporada de la Fórmula 1, los diferentes equipos ajustan al máximo los detalles y especulan. Esto sucede con más fuerza e intensidad en aquellos equipos que están ilusionados con el protagonismo en esta temporada. Y la faceta más desequilibrante en 2009 fue la sorpresa aerodinámica que logró Brawn en los difusores. Este año ¿cuál puede ser la carta bajo la manga? Ferrari, McLaren, Red Bull y algunos otros no quieren sorpresas. Así estuvo en discusión el tema de las llantas de Ferrari y hoy Red Bull plantea quejas acerca de una idea aplicada al alerón trasero por los ingenieros aerodinámicos de McLaren. Aparentemente puede haber dudas de si esto es reglamentario y en caso de que lo sea los equipos quieren saberlo y no dar ventajas en los tiempos necesarios para copiarlo y ponerse a tiro.
Se trata de un diseño inteligente, según McLaren, que logra aumentar hasta en unos 8 km/h la velocidad del monoplaza en las rectas. Al parecer sería un diseño que logra romper el "efecto de sustentación inversa" según lo llaman; este efecto que proporcionan los alerones produce en la recta el famoso "drag" (resistencia al avance). Al eliminarse en la recta se logra aumentar significativamente la velocidad en la recta.
Aparentemente la explicación es más o menos así: el MP4-25 canalizaría el aire de la admisión situada sobre el casco del piloto, que sale a la altura del perfil inferior del alerón y, actuando en combinación con el aire caliente de los tubos de escape, entraría dicho alerón en pérdida dejando de ofrecer resistencia en la recta. Algunos sostienen que no es tan determinante en un aumento de velocidad y no parece más que una idea de aplicación dentro del reglamento. Pero sucede que ya nadie quiere más sorpresas inalcanzables y por eso los pedidos de explicaciones a la FIA. La cara la dio Red Bull pero estarán todos detrás de tal reclamo.

Para ver la foto y comentarios más técnicos entrar a theF1.com:

Rally de Méjico para Loeb y otra vez a la punta del WRC

Todo Citroen en Méjico
La segunda posición era lo que se disputaba hoy por la gran ventaja que había obtenido ayer el francés tantas veces campeón de la disciplina: se la quedó Petter Solberg que superó a Sebastián Ogier en 1.1 segundos y fue en la última superespecial de final no apto para cardíacos. Citroen como marca fue dominante pero la dispersión dentro de los diferentes equipos hizo que Ford mantuviera su ventaja al frente del Campeonato en base a los resultados obtenidos en la primera fecha.


Clasificación Rally de Méjico:

1. Sébastien LOEB 3:42:41.7 0.0
2. Petter
SOLBERG 3:43:05.9 +24.2
3. Sébastien
OGIER 3:43:07.0 +25.3
4. Mikko
HIRVONEN 3:44:29.2 +1:47.5
5. Jari-Matti
LATVALA 3:44:56.8 +2:15.1
6. Henning
SOLBERG 3:45:29.7 +2:48.0
7. Federico
VILLAGRA 3:52:55.1 +10:13.4

Mundial de pilotos:

1. Sebastien Loeb 43
2. Mikko Hirvonen 37
3. Jari-Matti Latvala 25
4. Sebastien Ogier 25
5. Petter Solberg 20
6. Henning Solberg 16
7. Dani Sordo 12
8. Matthew Wilson 6
9. Federico Villagra 6
10. Mads Ostberg 4

Mundial de marcas:

1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 67
2. Citroen Total World Rally Team 61
3. Citroen Junior Team 32
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28
5. Munchi’s Ford World Rally Team 8

sábado, 6 de marzo de 2010

WRC: Primer día para Solberg y segundo (hoy) para Loeb.



Raikkonen espectacular abandono


Tras un primer día de dominio por parte de Peter Solberg, el día sábado marcó una remontada de Sebastien Loeb en la mañana y la más fuerte embestida del francés por la tarde estiró las diferencias sobre sus dos perseguidores de forma que es muy difícil que se modifique en los cuatro tramos que quedan para el domingo. Para mejor situación del campeón, sus perseguidores son los Citröen, de Sebastien Ogier y de Peter Solberg, en un rally donde los reglajes de los coches Ford no han dado con la tecla. Hirvonnen y Latvala mantienen chance de llegar en la 4a plaza que disputarán seguramente entre sí. Loeb no debería temer una jornada en la que quedan dos superespeciales, aunque debe abrir camino en las otras dos. Parece casi sentenciado el tramo Méjico de la WRC.