Ya está presentado el nuevo Ferrari F150

Se armó una muy buena fiesta para la presentación del nuevo monoplaza con el que Ferrari piensa acometer esta nueva temporada de la Fórmula 1, en la que debe ganar sí o sí según lo ha declarado el propio Luca di Montezemolo.

Se fue la Daytona 24 en el inicio del año

Las 24 horas de Daytona, la primera de resistencia de cada temporada, abre el interés en los Estados Unidos y cada vez más en el mundo del motor internacional. Logran además que se mantenga la emoción hasta los últimos instantes. Igual que sucede muy seguido en las competencias del NASCAR hubo final de bandera blanca y verde tras un cúmulo de banderas amarillas provocado cuando tan sólo faltaban 8 minutos.

Los dominadores han sido los del coche nº 1 de Chip Ganassi Racing. Estaban los pilotos campeones Pruett y Rojas, con Graham Rahal y el piloto BMW, Joey Hand. Los de Chip Ganassi fueron los más regulares, habiendo liderado más vueltas que el resto. Sin embargo fueron penalizados cuando faltaban tres horas de competencia y el recargo de 30 segundos podía complicarlos. De todas formas se repusieron y quedaron con el triunfo. Segundo puesto para el otro de Chip Ganassi Racing. Como pilotos estaban Juan Pablo Montoya, Jamie McMurray, Dario Franchitti y Scott Dixon. Los pilotos NASCAR e IndyCar Series superaron una noche muy difícil, con muchos problemas, terminando segundos, planteando lucha a sus compañeros y finalmente defendiendo su posición en la última vuelta.

Tercera plaza para los vencedores del pasado año, Action Express Racing. Joao Barbosa luchó hasta el final pero no pudo mejorar una posición. Christian Fittipaldi, Max Papis, Terry Borcheller y JC France se quedaron a tres décimas de la segunda posición.

Al final los ex-pilotos de Fórmula 1 Martin Brundle y Mark Blundell terminaron en cuarta posición con el Riley-Ford de United Autosports. Antonio García sufrió un accidente durante la noche y un pinchazo en los últimos minutos, quedando en la vigesimotercera posición final junto a sus compañeros Sascha Maassen y Paul Edwards con el Coyote-Chevrolet de Spirit of Daytona Racing.

¿Qué nos dejó el Centenario del Rally de Montecarlo?

En el deporte/espectáculo en general, y el automovilismo es espectáculo o no es, las firmas encargadas de comercializar las competencias deberían tener, a nuestro juicio, el equilibrio justo y suficiente entre intereses propios e intereses de la propia competencia, en relación a las decisiones comerciales, de organización y de patrocinio que toman cada año. No sucede siempre así y el ambiente mundial del Rally es un ejemplo de ello. El WRC ve disminuido el interés prueba a prueba, año a año, además con la mala suerte de que apareció un piloto y su equipo que parecen ganar antes de largar las pruebas. Así las cosas, la organización se pierde, siempre según nuestra lejana óptica, la posibilidad adicional de explotar como se debería la existencia de un monstruo histórico del deporte del Rally como es sin dudas el francés Sebastian Loeb. Muchos sostienen que, bajo la actual organización, su presencia aburre en lugar de cautivar. Por eso se dan realidades como el IRC, el que parece disputar la hegemonía al WRC y con sólidos fundamentos lo ha logrado una vez más a partir de la disputa del Rally de Montecarlo 100 años, según esta excelente nota que lleva por título: "Montecarlo y sus consecuencias" publicada por José Ruiz en el blog FANAUTOS

Allí también está la confirmación de que en Argentina no alcanzó la fuerza del patrocinio local y hemos perdido para Sudamérica entonces la única fecha, la próxima, que finalmente se disputará en las Islas Canarias.

Bouffier y Peugeot en los 100 años de Montecarlo

Ayer se disputaba la última etapa de la primera prueba del Intercontinental Rally Challenge.
El Rally de Montecarlo, habiendo hecho pasar a los pilotos y equipos una durísima prueba que desparramó todo el clasificador, tenía reservado para la última jornada el famoso reto de pasar por el Col de Turini. Sin embargo Bryan Bouffier salvó con nota y se llevó la primera victoria del año en el festejo de los cien años la prueba monegasca.
Sin rastro de la nieve salieron en la mañana, con tramos muy secos que permitían atacar a quienes se vieron muy afectados en el día anterior. El fenomenal piloto François Delecour, que había dictado cátedra en asfalto nevado, ahora sufría la escasa potencia de su Peugeot privado, perdiendo posiciones en forma paulatina.
Giandomenico Basso no pareció tocar el piso en el segundo tramo del día y marcaba el mejor tiempo para recuperar algo. Por su parte Petter Solberg se daba por vencido y tras perder muchísimo tiempo con respecto al líder se conformaba con terminar en la séptima plaza.
Cuatro tramos quedaron, pero el piso seguía estando seco y así Bouffier no veía riesgos a su liderazgo. Freddy Loix tenía que evitar mayores riesgos y quedó así conforme con la segunda posición del Rally tras atacar durante toda la jornada, mientras que Stephane Sarrazin completaba el podio.
François Delecour seguía cayendo posiciones y logró quedarse 5º luego de que finalmente Guy Wilks lo superó en el último tramo. El campeón vigente pagó con un sexto puesto el error grave en la montada de los neumáticos equivocados el jueves.

Sorteo de un casco en la empresa EXPOMOTOS desde Salto, Uruguay

Sorteo de un casco LS2 en el que un participante del sorteo entre miles de personas se lo ganó solamente con votar en la página web de la empresa salteña EXPOMOTOS que representa la afamada marca para todo el Uruguay. Fue sorteado en el Polideportivo de CANAL 1TV Salto

Cambios en la NASCAR? Es que no puede ser que gane siempre el mismo

La Asociación Nacional de Coches de Serie, NASCAR por sus siglas en inglés, entrega 185 puntos al ganador de una carrera. El segundo consigue 15 puntos menos. A partir de ahí, la cantidad de puntos desciende por grupos, de cinco en cinco entre los puestos tercero y sexto y a partir de ahí de tres en tres hasta el último clasificado, el 43º. Esto es así desde el año 1975 del siglo pasado. Sin embargo ahora se piensa en cambiar. NASCAR está proponiendo para 2011 un sistema diferente de puntuación, el que regiría a partir ya de la Daytona 500 que comenzará la fiesta este cercano 20 de febrero.

Además de los puntos por clasificación en cada carrera, se ofrecen dos bonus. El primero de 5 puntos por liderar al menos una vuelta a lo largo de la carrera. De esta forma, el ganador consigue 190 puntos ya que al menos lidera una vuelta. El segundo es de otros 5 puntos al piloto que más vueltas lidere en cada carrera.

Este sistema que se arrastra desde los inicios en lo conceptual, responde a una criterio muy norteamericano de las competencias automovilísticas. Es que allí el podio no existe. Del segundo al sexto, hay cinco puntos de diferencia entre cada uno de ellos (170, 165, 160…). Del sexto al undécimo, cuatro. Del 12º al último la diferencia es de tres puntos.

Este sistema considera la clasificación en tres grupos: el ganador, los cinco siguientes, y otros cinco más antes de considerarlos a todos iguales en el orden decreciente. En Estados Unidos existe ganar, Top Five y Top Ten. Después solo importa si llegó o abandonó.

Ahora existe una propuesta de nuevo sistema que muchos llaman la anti-Jimmie Johnson. Es que si un negocio como el NASCAR tiene siempre a un mismo ganador, el resultado cantado tiende a estropear el negocio. El nuevo sistema propuesto es bastante diferente. Al primer clasificado se le entregarían 43 puntos, descendiendo sucesivamente de uno en uno según avanzamos en la clasificación. El último clasificado se llevaría tan sólo un punto. Además seguirían existiendo los bonus, aunque la forma de entregarlos aún no se explica. Entre 1 y 3 puntos por ganar la carrera y por liderar la misma. Un incentivo para meterse en la lucha por la victoria ya que con este sistema, la diferencia entre ganar y quedar segundo o tercero tampoco justifica tomar más riesgos de la cuenta. Esa es la parte anti-Jimmie

También se producirían cambios en la forma de clasificar a la Caza,The Chase.
Luego de la carrera nº 26, los 12 primeros clasificados pasaban al play-off final y la nueva propuesta es que clasifiquen los 10 primeros, reservando los puestos 11 y 12 para aquellos pilotos que hayan ganado más carreras y que no estén en el Top10. Así, ganando al menos una carrera se podría aspirar a meterse en The Chase.

Fuentes: motorpasión y blog de Castellá

Sorpresas en el segundo día de Rally de Montecarlo

La segunda jornada de hoy abría con Hanninen y Skoda que demostraban nuevamente su poderío, ganando la especial con 0,2 segundos de ventaja sobre Petter Solberg, aumentando su ventaja a 51,8 segundos de Freddy Loix, quien terminó la etapa séptimo. Con esto, el finlandés gana terreno y el noruego, ex campeón del mundo 2003, acorta distancia con el belga a 3,7 segundos.
Jan Kopecky, segundo piloto de Skoda, fue el tercero más rápido y con ese resultado, logró superar a Guy Wilks de Peugeot UK, quedando quinto en la general.
Brian Bouffier, campeón francés de rally, ganó la segunda especial del día y se mantuvo séptimo en la general. Hanninen, terminó tercero y conservaba su primer lugar.
La séptima especial fue de terror para los líderes de la prueba. La competencia llegaba a la nieve y la elección de neumáticos era clave para las aspiraciones de cualquier piloto; quienes acertaron en la configuración, no fueron precisamente los punteros.
Hanninen prefirió los compuestos intermedios y terminaba la especial en el lugar catorce, Solberg, con la misma puesta a punto, décimo tercero, Freddy Loix era el menos perjudicado y concluía quinto.
El ganador del tramo fue Bouffier, seguido de Francois Delcour y Guy Wilks, y así Peugeot ocupaba los tres primeros lugares de la especial.
Tras los resultados, la general se modificó por completo con el nuevo primero Brian Bouffier, seguido de Stephane Sazarrin, y tercero Freddy Loix; Hanninen aparecía cuarto, mientras que Wilks volvía al quinto; Delecour también subía hasta el sexto puesto y lo escoltaba Petter Solberg séptimo.
La octava y última especial del día, también estaba cubierta de nieve, y por reglamento, los pilotos presentaban los mismos neumáticos que en la etapa anterior.
Freddy Loix era el único de los líderes que se podía mantener dentro del podio, aunque terminaba la especial quinto, alejándose más del primer puesto. Hanninen fue décimo octavo y Petter Solberg vigésimo quinto, aun así manteniendo el séptimo lugar mientras Juho caía hasta el sexto puesto de la general.
Delecour ganó la etapa y es el segundo en la general, mientras que Bouffier, al terminar segundo, conservó su primer puesto.

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